拉煤市场全新选择 盘点6×4后提升牵引车

【卡车之家原创】最近各大厂商年会办的是酣畅淋漓，各个厂家新车全部亮相，让咱们很多卡友都看花了眼。当然看花眼的不光是各种各样的全新车型，也有面对传统市场的全新解决方案，例如基于传统运煤市场所打造的全新6×4后提升车型。今天咱们就来盘点一下年会上出现的这两款车。（排名不分先后）

提到乘龙H5，在繁忙的运煤路上它绝对是能见度比较高的一款车，超轻的整车自重一直是乘龙H5征战资源类运输市场的利器，所以用它来打造一款6×4后提升牵引车可以说再合适不过。

对于资源类运输市场的使用工况，车型的马力段一般都控制在400-500马力段，460马力则是这一行业中被大多数用户选择的马力段。所以这台车使用的是来自潍柴的WP12-460E6的发动机。

这款发动机可以说是目前行业内的“常青树”，技术相当成熟，零配件也相当好找，最主要是维修保养也会相对便宜一些，所以它也是很多卡友在选择运煤车时的首选动力。

与之匹配的变速箱也是最近热门的法士特“智行”AMT，自动挡变速箱加入可以使得车辆的驾驶疲劳程度大大降低，同时伴随行业内的AMT变速箱开始大量被用户选择，采购价格和可靠性也都能得到很好验证，实际使用效果也获得卡友们一致认可。

提升桥部分，目前乘龙H5 6×4提升桥部分的操作方法是通过位于驾驶员左侧的ECAS控制手柄来控制车桥提升或者下降，整套操作流程不算繁琐，经过简单熟悉就能正常使用。

在使用了提升桥后，车辆能够实现百公里节油2升的优秀成绩，同时节约下来的轮胎磨损也是一不小的费用。

当然锦上添花的是，东风柳汽乘龙为这台车提供了更为丰富的内饰选装配置，例如像全面的软包材质以及和全新的内饰配色，都让车辆的内饰更有亲和力，乘坐更为舒适。

看完了来自东风柳汽乘龙的H5 后提升车型，在本次的一汽解放2023商务年会上，我们也看到了基于JH6卓越版车型所打造的6×4后提升车型，这款可以说实力也是相当强悍。

首先是动力部分，发动机上其使用的是来自解放动力的CA6DM3 50E68的发动机，13升排量最大500马力，其实对于主要使用在资源类运输市场的车型，500马力算的上是绝对的大马力，同时不仅马力大，13升的排量也能使得整台车底气更足，面对重载爬坡等工况，它的表现会更出色。

与之匹配的变速箱其实和乘龙H5是完全一致，依然是来自法士特的“智行”AMT，整套AMT变速箱的标定也跟随解放动力和发动机进行了更为细致化的标定，让变速箱更适合车辆，实际使用效果也会更出色一些。

对于后桥提升功能上，这台车的后提升功能在车上单独设计了一个按键，通过按键便可以一件实现第三根驱动桥的提升或者是降下，相较于使用ECAS手柄，我个人感觉这样的操作方式更简化一些。

对于节约燃油方面，解放动力发动机一直做的也相对不错，同时再搭配整车动力链匹配以及提升桥的加入，这台车也同样可以做到每百公里节油两升，一年节约2.4万元，可以说在实际性能上，两台车不分伯仲。

在大家以往的印象里，资源类运输场景中，拉煤、拉砂石料等等都是最粗最累的活，用的车也是能用就行，但伴随着车辆的技术换代，越来越多的高端技术被不断下放到咱们的这一运输领域，使咱们的车辆能够更为节油，效率更高，更适合用户使用。6×4后提升桥就是一个很好的例子，不知道卡友们你们还想在未来看到那些高端技术下放呢？

● 编后语

其实最早6×4后提升这样技术是沃尔沃率先应用在卡车上，面对的最多的要当属重去空回的使用工况，卡友们你们还知道6×4牵引车中有谁在使用这项技术吗？（文/吴昊宸）