【卡车之家原创】每年从十月份开始的下半年是电商和物流的旺季。特别是双11大战即将拉开帷幕。很多物流公司都开始提前准备更新车辆，备战下半年的运输高峰。卡友们都说以前干物流的钱是挣出来的，现在干物流的钱是省出来的。4x2牵引车以其高速公路过路费用低的优势得到越来越多物流公司的青睐。越来越多的应用场景开始出现4x2牵引车的身影。
● 4x2牵引车的高速公路收费低
历次的政策调整，对于卡车行业影响都很大。每次政策落地后的市场转型，都会导致某些车型滞销，某些车型卖断货。哪家企业准备的早，就能抢占先机，另一方面也避免浪费。
从2020年1月1日开始，高速公路计费方式变革，对主流卡车的车型造成深远的影响。4x2牵引车+单轴厢式半挂挤压9.6米厢车份额、双轴厢式半挂挤压三轴厢式半挂份额。
当年GB1589-2004落地，带动了多轴化，导致车桥供不应求。2005年是6x2小三轴载货车和8x4车型的爆发之年。这也透支了很大部分的销量，结果之后的一年，市场形势急转直下。从2005年之后，长轴距的大单桥4x2载货车不能上牌和销售，直到十二年后国标放开。
前些年全国性的计重收费和按轴数核算吨位，导致6x2轻量化牵引车流行。2016年底的GB1589-2016落地，促使6x2牵引车和8x4载货车向6x4牵引车转型，使得6x2牵引车滞销，6x4牵引车畅销，用户订车后要等很长时间。
● 斯堪尼亚是快递标杆车型
国内AMT自动挡变速箱的普及，是以德邦和顺丰等头部物流公司为代表的。它们最早采用的AMT牵引车是斯堪尼亚等进口品牌的重卡。现在AMT牵引车以其多方面的优势得到越来越多散户和车队认可。国产车上的AMT车型在快速发展，但是斯堪尼亚仍然有其优势。
斯堪尼亚标志性的AMT换挡手柄集成在右侧的怀挡位置，占用空间小。操作非常简便，深得卡友们喜爱。难怪说这个世界上只有两种重卡司机：一种是正在开斯堪尼亚的；一种是想开斯堪尼亚的。
这款斯堪尼亚G450车型采用了13升的发动机，最大功率450马力，好像比国内有些车型的11升发动机的功率还要小。但是斯堪尼亚胜在低速大扭矩和可靠性、经济性。它的最大扭矩达到2350牛米，在1000转到1300转的区间都能爆发出最大扭矩。大扭矩出现的转速低、范围宽，所以经济性好，可靠性高，故障率也低。
这款G450采用的变速箱是经典的GRS905R变速箱，12+2的挡位模式。变速箱上装有副轴制动器，换挡时可以减小转速差，实际驾驶中感觉挡位切换的时候平顺性一级棒。缓速器是R4100D型，最大制动扭矩达到4100牛米。
后桥是速比为2.71的AD400SA单级减速桥。大扭矩发动机+直接挡变速箱+小速比驱动桥是现在干线物流用车的标配。国产车和进口车都应用非常广泛，至于怎么选择品牌，就是萝卜白菜，各有所爱。
气囊悬架是斯堪尼亚牵引车的标配，后桥气囊采用拖曳臂结构，悬架带ECAS功能。
两侧大油箱加起来超过一千升，续航里程有保障。遗憾的是没有采用中国重卡常用的双腔油箱。
电瓶没有布置在车架尾部，而是放在了驾驶室后方最安全的位置，可惜没有防盗装置。
前面罩打开后需要维护保养的位置一览无余，接近性非常好。脚踏的位置还可以坐人。水箱的散热面积非常大，而且前面有钢丝网，很好的保护了后面的中冷和空调冷凝器。比常见的塑料网要结实耐用。
