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还怕年检称重? 欧马可S1自带魔鬼身材

还怕年检称重? 欧马可S1自带魔鬼身材

【卡车之家 原创】你的轻卡合规吗?在最近国家发布的征求意见稿中,明确了轻卡的相关技术要求,未来的蓝牌轻卡除冷藏车外,排量均不能大于2.5升,货厢内宽不能超过2米1。这项政策一旦落地,蓝牌轻卡将迎来最为重要的一次转型。

这对于现如今的轻卡厂家来说,无疑是一次新的机遇,在可能实行的新政影响下,车型如何面对未来的用户市场,成为了厂家们需要深耕细作的重点区域。作为轻卡车型中的佼佼者,福田自然不会错过这一时机,而这次带来的车型则是我们非常熟悉的老朋友,福田欧马可S1。

2.5升云内动力采埃孚变速箱

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对于城配轻卡来说,省油、耐用是卡友购车的重要标准,同时在面对不同货物的情况下,还需要具备较强的动力。正因如此,不少卡友担心未来轻卡的排量被限制在2.5升内会不会对动力、燃油经济性有什么影响,从目前手中掌握的资料不难看出,各厂家已经逐步铺开2.5升排量的发动机,而欧马可S1正是其中一员,那么其表现如何呢?

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实拍车型搭载了一款来自云内动力D25TCIF1的直列四缸柴油发动机,排量为2.5升。发动机符合国六的排放标准,最大输出功率110kw(150马力),最大输出扭矩为400牛米,在1200-2600rpm之间可输出峰值扭矩。曾经要想达到这一动力标准的发动机,少说都需要2.8升左右的排量,而新款的云内动力发动机在排量缩小的情况下还能输出这样的动力,可见一斑。

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变速箱方面,实拍车型依旧搭载了一台采埃孚ZF5S408型号的五挡手动变速箱,熟悉欧马可的卡友肯定知道,在此前老款车型上大多使用的也是采埃孚系列的变速箱。采埃孚深耕变速箱行业多年,在业内拥有很好的口碑以及品质,使用采埃孚变速箱对欧马可S1来说进一步强化了其竞争力。

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在油箱方面,实拍车型使用了PU材质的油箱,这种材质不仅防腐蚀的效果比铁质油箱更为出色,而且还足够轻质,是目前轻卡的主流配置。油箱容积为120升,面对排量下降、燃油经济性提高的欧马可S1而言,参与城配运输会更加从容。

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轮胎则是使用7.00R16LT的尺寸,是当下主流轻卡的标准尺寸,品牌为朝阳的EZ525系列,主打性价比和耐用性。据悉,欧马可S1可以选配原厂的铝合金车轮,这样不仅能进一步降低簧下质量,同时还能减轻整车重量。

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在底盘方面,这台S1使用了前3后7的钢板弹簧悬架,从片数的设定不难看出,这样既可以兼顾一定的驾驶舒适性,又可以在载货时提供不错的载重能力。实拍车型的后桥速比为4.33,还可以选择4.875等多种速比以应对不同的运输需求。

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在动力链方面,虽然发动机的排量仅为2.5升,但是依旧可以迸发出非常不错的动力参数,整体来看,如果是参与未来的城配运输而言,这台欧马可S1依然具备非常不错的市场竞争力。

驾驶室配置出色 内饰真材实料

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对于不少卡友而言,轻卡已经不单单是工具的存在,在日常的使用过程中,还需要给卡友提供较为舒适的工作环境,这样不仅能增强车辆的竞争力,同时也更能得到卡友的信赖。此前的欧马可系列在卡友心中一直是定位较高端的车型,那么进入国六时代,欧马可S1能否延续此前的表现呢?我们接着看。

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打开车门后,我们可以看到欧马可S1非常注重细节,不少其他轻卡的座椅后方均是裸露的钢板材质,不仅让整车的内饰看上去比较廉价,而且对整车的NVH噪音抑制有一定的影响。但是欧马可S1则是采用了软质材料全包的方式进行装饰,比较完美的解决了以上两个问题,值得点赞。

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在座椅方面,实拍车型提供了黑加灰的双色材质进行点缀,整个座椅的承托面非常平整、宽大,即便是久坐也不会觉得非常疲惫,座椅的靠背比较厚实,对于卡友的长时间的腰背健康来说也有一定的保障。座椅材质使用了织布工艺,冬暖夏凉,对于轻卡卡友而言是一项非常实用的材质。

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同时在仪表盘区域,欧马可并未使用时下最新的液晶仪表,其实对于这项设定而言,我们一致认为每位卡友的需求不一样,传统仪表的好处在于非常直观,而液晶仪表除了酷炫外能够同时看到更多的车辆信息。但即便如此,S1的仪表盘还是可以很清晰的看到气压、尿素量、续航里程、水温等关键信息,比较简洁、直观。

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另一项设计则是地板式的油门踏板,不少轻卡车型使用的是悬浮式踏板,对于城配运输经常走走停停的路段而言,悬吊式踏板有时需要不断的调整脚的姿势,而地板式踏板则能以更加惬意的方式去踩踏油门。对于这项设计而言,卡友们的说法也是众说纷纭,不存在谁更高端的说法,只是每个人的使用习惯不同。

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在整个中控区域来说,欧马可S1设计的比较简单直观,可以在收音机的区域选装大屏,侧面较大的储物格可以放下钱包、手机一类的物品,非常方便。下方按键的区域划分非常清晰,即便是在行车时使用也比较安全,盲操作的便捷度很高。

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我们可以看到欧马可S1将定速巡航按键放置在了中控区域,通过按压的方式来进行开关和速度的调整,这对于一部分需要去到短途高速城际参与运输的轻卡卡友而言,定速巡航的加入能在通畅的高速环境下更加轻松。不过,如果是自动挡带定速巡航就更好了,手动挡略微有一些麻烦。

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在变速箱挡杆后方我们还看到了储物槽和水杯架,虽然只能放置一瓶水,但是车辆门板以及其他区域也可以放置。欧马可S1还在这个位置贴心的设置了两个USB充电接口,这对于需要网上抢单或使用手机较多的卡友而言,无疑是一项福音。

这也是目前大多数轻卡的一种进步,车辆的人性化程度越来越高,多一些充电口自然是方便不少。

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在内饰方面,这台欧马可不愧于定位高端的轻卡车型,虽然实拍车型并未选装很多高大上的配置,但是对于卡友的日常使用来说,花里胡哨的配置远远不如实用的配置来的更贴心,而欧马可S1在细节方面的把控非常精准。通过其表现不难看出,这台欧马可的配置和卡友的实际需求紧密相关。

外观别具一格 细节有特别之处

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放眼如今的城配行业,90、00后的卡友越来越多,由于年轻群体的加入,不少轻卡厂家也逐渐开始重视车型的外观设计,好的外观不仅能够吸引更多的潜在用户,对车企也是一种制造水平的展现。

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欧马可S1的外观可以说非常具有辨识度,即便是在较远的距离也能一眼认出这是欧马可系列的车型,标志性的三阶梯式的中网设计是福田车型的点睛之笔。整个驾驶室的比例非常协调,这样的外观设计能够很好的吸引年轻群体的关注。

目前国内的轻卡车型均采用平头驾驶室,结构限制的情况下,如何用外观抓住卡友的眼球,成为不少厂家钻研的问题。在欧马可的前脸设计上,我们找到了答案,前脸饱满、大气,气势感很足,兼具了力量感设计,再加上较高的原创度,很难让人拒绝。

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实拍车型使用了一体式大灯,不过在其中做出了区域划分,远光灯为卤素,近光灯为氙气加透镜的设计,配合上LED的日间行车灯非常漂亮。车灯的棱角设计配合上整车银色外观,进一步提升了欧马可S1的气质。

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值得一提的是实拍车型配备了防胀货厢,这样的话即便是多装一些货物,也不会因为拥挤导致厢体变形无法复原。现今马路上不少轻卡的货厢由于长期挤压,导致货厢变形、受损,这款厢体能够较好的规避这个问题。

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为什么说这台欧马可合规呢?除了排量以外,其车身尺寸也是一个重要标准,整车尺寸为5995X2100X2700mm,轴距3360mm,车辆最宽的位置也没有超过2米1,新规规定货厢内宽不超2米1,无惧上牌压力。货厢的尺寸为4140X1960X1900mm,方量约为15.4个方,整车重量为2.805吨左右(包含上装)。

●  编后语

新规征集稿一出,不少卡友纷纷抱怨未来蓝牌轻卡的载量、载重受到限制,这对于经常拉重货甚至是超载的卡友而言,无疑是一记重拳。不过从轻卡行业的未来发展看,城配运输业的规范程度只会越来越高,新能源车型将会逐步占据主导位置,对于柴油车型的限制也会越来越多。

虽说受到了一定限制,但在标载运输的时代背景下,如果从整车来说,更加规范的运输自然让大家都可以吃到蛋糕,而不是现如今的自相残杀,让运价一跌再跌。回过来再看如今的轻卡,毫无疑问,标准化是板上钉钉。(文/杨昊)

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