【卡车之家 原创】你钟情皮卡车型吗？在过往，不少卡友会把皮卡在我国和农用车、工具车一类的车型混淆，确实，从皮卡车型在我国的发展史就不难看出，皮卡是一款兼具拉货的载人运输工具。
不过时至今日，皮卡这一车型已经不再局限于拉货载人等单一需求，很多卡友、家庭会选择它成为一台合适的家庭用车。
伴随着皮卡入城政策的解禁，皮卡市场将会迎来新一轮的购买热潮。而有这样一辆车，它的母公司是专门制造商用车出身，而它自诞生之日起便风靡东南亚、澳洲、中东市场，目前已销售300万台，它就是江西五十铃全新的D-MAX皮卡 。
如今不少厂家都在制造适合家庭使用的皮卡车型，不过大多数购买皮卡的卡友肯定还是希望皮卡具备一定的承载、拖拽能力，这样出去玩、日常运送些物料会更加方便。所以在皮卡界，柴油动力依旧被大多数皮卡卡友所认可，从皮卡车型的销量数据上也可以很直观的看出来，柴油皮卡更受欢迎。
新款D-max在动力方面使用了VGS TURBO可变截面涡轮增压器，在低转速、低排气量时自动关闭以达到降低油耗的功效。并且在活塞上使用了高耐久性的石墨涂层，相比传统纯钢制活塞拥有更高的强度和耐久性，这也是D-max发动机在海外市场拥有较好口碑的原因之一。
作为一台众多卡友、越野迷拥促的皮卡而言，更是如此。新款的五十铃D-max延用了一台劲蓝动力代号为RZ4E Hi-Power的直列四缸涡轮增压柴油发动机，排量为1.9升，满足国六排放标准。其最大输出功率120kw（163马力），最大输出扭矩为360牛米。在1600rpm-2800rpm可输出峰值扭矩。
新款D-max全系标配了柴油发动机，这对于不少喜欢柴油动力的皮卡卡友来说无疑是一个好消息，从东南亚市场新款车型的销量也可以看出这款发动机无论是可靠性还是动力上的表现都比较抢眼。
变速箱也是沿用了老款车型的爱信6AT变速箱，经过实际体验，不得不说这款变速箱虽然升降档的响应速度不及采埃孚的AT变速箱，但是依然具备了综合路况下的可靠性和较长的使用寿命。由于爱信变速箱偏向省油的标定，使得这台D-MAX在综合路况下的油耗至多10升左右，高速工况下的油耗为7升左右，油耗非常理想，并且如果对于喜欢手动挡的卡友，D-max依旧提供手动挡车型可以选择。
D-max畅领型的轮胎采用了玛吉斯的BRAVO AT系列轮胎，车轮采用了18寸的多辐条式的铝合金车轮，相比老款车型的造型更好看。轮胎尺寸为265/60/R18，相较于同级别的皮卡来说，这样的轮胎宽度不仅能保障日常驾驶的稳定性，同时在后期的改装轮胎上，也更加方便选择相同尺寸的越野轮胎。
刹车方面，畅领型搭载了前盘式后鼓式的制动系统，前桥还是通风盘设计，可以有效为刹车系统降温。虽然后桥为鼓式制动，但是鼓式制动的好处就是能提供较强的瞬间制动能力，应对突发状况更有信心。并且根据刹车时重心前移的物理定律，车辆的前轮制动更需要具备抗热衰减的能力。
油箱方面，实拍得到畅领型和全系一样，搭载了一个76升的油箱，根据平均最大油耗来计算，这台车加满后有效里程可以达到760公里，不过，根据不少新款D-max的车友反馈，这款车如果在高速巡航状态下，能够轻松突破1000km的续航里程，续航一直是柴油皮卡的强项。并且从底盘空间不难看出，即便是有些卡友想用D-max穿越无人区一类的地段，也有多余的空间可以改装加大油箱，让续航能力更进一步。
2019老款D-max底盘
底盘相较于老款车型得到变化不大，采用了前双叉臂后钢板悬架的设定，并且前双叉臂的上摆臂上移了一段距离，前双叉臂悬架可以保障很好的操控性，上移之后可以提供更长的前悬架行程，用于越野时前轮更好的接触地面。后钢板悬架能够提供一定的承载能力，不过从老款的五片簧变成了现今的三片簧，进一步弱化载货能力，提升整体行驶的舒适性。
原车开起来底盘给人最大的感受就是韧劲十足，此外排气筒的位置比老款更短、更高，在涉水时不容易导致水流倒灌，更加安全。
从整车的动力链表现来看，虽说在数据上没有过多升级，但是也保留了上一代车型足够硬派、老练的底盘结构，同时改进了一些细节设计，可以说新款D-max在不少卡友、玩家的心中，依然是诗和远方的代名词。
作为一台主打越野的皮卡而言，其底盘参数也非常重要，新款车型接近角30.5度、离去角24.2度、纵向通过角23.8度。最低离地间隙240mm，最大涉水深度800mm。整车最低点并非后桥牙包，而是大梁底部的纵梁，可以在越野时有效保护底盘部件。
