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福田奥铃

超强承载超低自重 这款5m2大力哥很有料

超强承载超低自重 这款5m2大力哥很有料

【卡车之家 原创】在当下城乡镇运输中,源于蓝牌轻卡风波不断,不少卡友转战中卡车型,这样的话不但避免了超载风险,还能提升运输承载力、提高运营收益。那本期卡车之家给卡友们推荐一款5米2栏板载货车——福田奥铃CTS 大力哥,该车型搭载190马力国六发动机,匹配8挡法士特变速箱,其主要市场定位为中短途日用百货运输。

●  使用场景分析

超强承载超低自重 这款5m2大力哥很有料

一般来说,中短途日用百货运输车型需要具备:

1)动力性:不管是跑什么运输场景,卡友们对动力链配置一直很看重。动力链配置越好,则说明运营车辆的性能出色,能保证运输效率。

2)承载性:“多拉多赚”这是万古不变的道理,要想提高收入,运营车辆的承载性能必须出色,这样才能多拉货物多赚钱。

3)舒适性:因为现在的生活水平越来越高,卡友们也想有个舒适的驾乘环境,这样也能间接的提高驾驶体验和运输效率。

●  福康190马力国六发动机 匹配8挡法士特变速箱

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动力方面,这款奥铃大力哥搭载福康F3.8N系列发动机 ,型号为福田康明斯F3.8NS6B190。该发动机排量为3.8L,符合国六排放标准,最大输出功率为140kW(190马力)。此外,该车还可以选装康明斯170马力、玉柴200马力和德威185马力三款发动机。

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传动系统与之匹配的是8挡法士特8JS75TE变速箱,采用铝合金材质外壳,可有效降低车辆的自重。对于这款变速箱我想卡友们比较熟悉了,属于市面上比较常见的产品,具有很好的大众评价,在保养维修上十分方便。

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底盘方面,实拍车型采用9吨级后桥,速比为4.875,这样的配置在中卡车型中拥有不错的竞争力。弹簧片数是采用8/10+8的形式,其钢板强度超过同级别车百分之20,保证车辆具有更好的承载力和抗造性。

●  不到6吨整车自重 运输能力有点强

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这款奥铃大力哥在装配上货箱后,其整车长度为7.495米,宽为2.47米。而整车自重仅为5.805吨,也就是说该车的额定载重达到了9.995吨,这承载能力都快和6米8中卡车型相媲美了。

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在安全性方面,该车配套了被称为行业最大的日本TBK刹车片,在制动时可缩短刹车距离2-3米,充分保障了运输工作时的安全能力。

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另外就是油箱和轮胎的选择了,这款奥铃大力哥标配300L油箱,其续航能力大幅度提升,提高运输效率。

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而轮胎选用规格为9.00R20 16PR型号的佳通胎,佳通轮胎的特点就是超耐磨、超抗暴、性价比高等。

●  三人排半驾驶室 主打实用性

超强承载超低自重 这款5m2大力哥很有料

在驾驶室设计上,这款奥铃大力哥采用三人排版驾驶室,其内部宽度达到了2060mm,即使再多坐一两个人也不会觉得拥挤,当然要注意不要超载。而该车的内饰设计以深灰色为主,可能视觉上比较单调,但抗污性能更强。

超强承载超低自重 这款5m2大力哥很有料

主驾位置的座椅没有配备气囊减震功能,而是采用机械减震设计。虽然在舒适性上略差一些,但是对于一款跑中短途的大轻卡来说该配置足够。此外,该座椅的坐垫和靠背均使用U型设计,其包裹性、支撑性更好。

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方向盘采用四幅式多功能设计,并且按键区域运用银色线条勾勒,看起来饱满大方。多功能按键左侧为定速巡航功能,右侧为多媒体功能,方便驾驶员在行车途中对车辆进行操作,降低安全风险。

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该车中控台的配置稍微逊色了一些,没有什么高大上的显示屏。但是该中控台采用非常简洁的平面设计,整体布局井然有序,功能区一目了然。

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前面小编也说了这款奥铃大力哥为排半驾驶室,那么它是配置了单卧铺,得力于前面的座椅可以放平,其卧铺的宽度还是非常可观的,足以满足中短途、中长途运输时需要休息的需求。

●  编后语

介绍的这款大力哥5米2载货车是福田奥铃极力推荐车型,因为当下的蓝牌轻卡严重受限,而这款大力哥即拥有蓝牌轻卡的自重,又能保证其黄牌的承载能力,足以满足中短途日用百货运输需求。那各位卡友觉得该车如何?欢迎在评论区说出您的想法!喜欢这篇文章也可以转发给更多卡友看哦!(文/刘如权)

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福田 奥铃CTS 大力哥 190马力 排半栏板载货车(国六)

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福田康明斯国六
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福田 奥铃CTS 大力哥 190马力 排半栏板载货车(国六)
指导价:暂无
类   别:载货车
发动机:福田康明斯F3.8NS
变速箱:法士特8挡
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