全新18挡AMT变速箱曝光 到底有什么用？

【卡车之家 原创】近日，康明斯伊顿在其官网上发布了最新的Endurant XD变速箱，根据公开资料显示，该款变速箱采用Endurant HD（国内名字叫赢动）类似的控制模块设计。Endurant XD一共有18个前进挡和6个倒挡，主要是为了相对重载和路况相对复杂的工况而设计。

▎Endurant XD为什么会有18个前进挡？

从Endurant HD的资料可以看出，基于Endurant平台，Endurant HD有12个前进挡，头挡速比为14.43，最高档速比为0.77。很明显这样的设定主要是应对相对高速比较多的工况，主要的使用场景和车型是集中在以高速干线为主的车型。

而Endurant XD同样是基于Endurant平台打造，采用轻量化设计，包括集成式TCU、后置取力器等等。但是Endurant XD却有18个前进挡，而且在公开的资料中也说明了Endurant XD是针对重载，而且路况相对恶劣的工况设计，并且可以适应更大排量的发动机。

这一设定主要的运输工况可以想象一下，例如国外重载运输的自卸车、伐木车，或者是部分环卫车等等。这些工况都有一个相同的特点就是载重量相对较大，同时在特定情况下需要一个相对较低的挪动速度，比如靠台的时候速度可能就是1-2km\h。

所以Endurant XD设计了18个前进挡，可以知道的是Endurant XD头挡速比会非常大，主要是满足相对低速挪动和恶劣路况下的脱困等等。并且Endurant XD的输入扭矩也会比较高，未来不排除和搭配康明斯15L发动机使用。

▎给国内AMT带来什么启发？提升相对低速情况下离合器的寿命

目前国内主流的AMT有法士特集成式AMT、ZF传胜、东风DA14、一汽自主AMT以及中国重汽自主AMT。通过查询资料可以发现，这几款变速箱头挡速比最大的是法士特16挡集成式AMT，最大速比为17.02，其余的都是集中在16左右。

目前国内动力链都在向大马力小速比发展，按照底盘总速比2.7、轮胎尺寸295R22.5计算，包括ZF传胜、康明斯伊顿在内的几款主流AMT，在发动机怠速（按发动机600转计算）情况下的车速都超过了2 km/h。

这样的车速很明显在车辆需要低速靠台的时候已经过快，需要带着刹车让离合器处于半离合状态才能把车速降低到1 km/h左右。长期此类的操作随之而来的是离合片会过热，轻则让离合片处于过热保护不能正常工作，重则让离合片寿命减短，甚至报废。

受限于目前国内主流AMT的硬件结构限制，大家目前采用的低速挪车的方案都是半离合。而康明斯伊顿则是直接把挡位数加多，把头挡速比加大，虽然目前暂不知道Endurant XD头挡速比是多大，但是根据卡车之家车速计算器可以得出，如果要将车辆怠速车速控制在1 km/h甚至更低的话，头挡速比应该在22以上，所以猜测Endurant XD头挡速比可能在25左右，相同的倒挡最大速比应该大于25，甚至达到了30以上。

Endurant XD的诞生，给国内AMT企业上了一课，在研究用户使用场景时应该更加全面，通过硬件来解决一些相对低速挪动的情况。虽然Endurant XD有18个前进挡，但是使用到头挡和最大速比倒挡的时间很少，主要是为了低速和恶劣路况下的离合片使用寿命。这样的设定让Endurant XD这款变速箱未来不仅可以搭配到公路用车中，也可以在一些工程车上使用。相应的是，在复杂工况低速移动的情况下，这样的设计实用性更强，并且有望增加相应传动零部件使用寿命。

●  编后语：

目前康明斯方面已经把燃气、燃油的15L发动机引进到国内，Endurant XD未来或将也会随之而来。对于国内的AMT而言，这无疑又多了一个新的对手。对于国产卡车而言，也会加快AMT的普及。