美洲鹰和欧洲熊 在中国市场谁更优秀？

【卡车之家 原创】2017年康明斯牵手伊顿成立了一家新的合资公司，新公司主要是生产新的重型AMT变速箱。2019年上海车展上新的变速箱正式亮相，2020年康明斯伊顿新的变速箱命名为赢动，并且已经在国内装车投放市场。那么来自美洲的鹰（康明斯伊顿）在中国市场遇到来自欧洲的熊（ZF），谁会更优秀呢？伊顿又为什么愿意和康明斯合作共同来开辟AMT市场呢？

▎伊顿牵手康明斯的出发点是什么？

在变速箱行业，伊顿也算是巨头了，其地位就像法士特在国内的位置一样。就这么优秀的变速箱企业为什么愿意和一个擅长做发动机的合作呢？对外感觉有点”自降身份“的感觉，难不成伊顿技术不行了嘛？当然不是。

首先康明斯伊顿合资公司是专门生产重型AMT的，相当于是单独把重型AMT拿出来做，而且是联合国际柴油机巨头一起做。从技术角度来看，是康明斯和伊顿联合打造一款新的动力链，而且还是一个打包方案。所以，伊顿”自降身份“牵手康明斯，旨在一起合作撬动巨大的AMT市场。

▎康明斯伊顿合作有啥好处？技术方面谁主导？

康明斯伊顿合作以后，对于双方业务而言有什么好处呢？首先是两者形成了一个搭配，为车企提供一个完整的动力链解决方案，强强联手，实现1+1大于2的效果。伊顿提供变速箱硬件，然后给一个底层程序，剩下的交给康明斯和车企一起去标定。

提到标定，就不得不提一下标定的流程和参与方，除了拥有自主动力链的车企以外，标定参与方一般都是车企和发动机供应商。为什么变速箱供应商不是第一要位呢？我们都知道，AMT的标定主要是根据发动机和整车的状态来选择合适的挡位，变速箱只需要执行换挡的指令就好。变速箱接受的指令和信号包括发动机转速、车速、甚至是ABS、EBS等数据。

而发动机需要输出的信号就非常非常多，发动机转速、水温，甚至是进排气温度等等都要参与到AMT的调试当中。所以相比较起来，在标定过程中，发动机和整车厂之间的合作和参与度要多一些。

目前康明斯伊顿赢动变速箱在标定方面就是康明斯主导技术，参与到整车的标定中，而伊顿则是直接提供硬件支持。就这样软硬结合，康明斯和伊顿强强联手，实现了1+1大于2的效果，对于双方来说都是一个好事。在AMT市场，双方的占有量将越来越大。

▎赢动变速箱有啥技术优势？在中国市场能抗衡ZF吗？

先说赢动变速箱，首先是这是一款全新的箱子，采用双中间轴结构，副箱为行星齿轮结构。在能达到强度的情况下，双中间轴加上行星齿轮结构就可以把齿轮做的稍微薄一些（相对于单中间轴），进而降低自重。康明斯伊顿赢动变速箱自重相比较同类变速箱要轻40公斤以上，减重效果客观。

其次是高度集成，TCU集成到了变速箱壳体上，各种线速、油路之类的全部都设计为内埋，在外面基本上看到什么线束。另外还采用了中央分离轴承单元，方便AMT离合器的控制，提升平顺性。

最后就是康明斯和伊顿合作的优势，也是其核心优势。康明斯和伊顿联手，打包售卖动力链解决方案，一条龙服务，从硬件到软件，以及后期的标定等等。车企购买的不仅是一台变速箱和一个发动机，而是一个解决方案，大大降低了车企的研发周期和成本。

而ZF的传胜硬件设计上和赢动差不多，同样是双中间轴加上行星齿轮结构，一样的集成式设计。包括中央分离轴承单元、中间轴制动器等等配置都差不多。不过ZF在国内的品牌效应要优于康明斯伊顿，这也算是一个品牌优势。

●  编后语

中国作为全球最大的商用车市场，康明斯和伊顿作为国际巨头也看到了这一机遇，强强联手，软硬结合。目前康明斯在国内重型柴油机保有量也正在逐步上升，国内AMT市场也正在不断扩大，所以依托双方的合作，在国内市场，来自美洲的鹰完全可以和来自欧洲的熊一较高下。

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