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P9的发动机采用了潍柴的WP13.580E62的直列六缸柴油发动机,满足国六排放，最大输出功率426kW（580马力），最大输出扭矩为2550牛米，在950—1400rpm下即可输出最大扭矩。对于潍柴动力，我相信大多数卡友不会拒绝。
变速箱则采用了法士特型号为F16JZ28的16挡直接档AMT变速箱，最高档速比为1。AMT变速箱的功能绝不仅仅是降低驾驶员的操作强度，更为重要的是AMT可以让车辆挡位以及油门长时间处于最佳配合状态，而依靠人力绝难在长途驾驶中，随时保持最佳状态。
轮胎选用了昆仑品牌的PT66系列，这款轮胎主打长距离和性价比，比较符合P9的使用定位，尺寸为12R22.518PR，全车车轮均采用了铝合金车轮，可有效整车重量，相比钢制车轮更加耐用。
实拍车P9还配有液力缓速器，液缓的功能我们也在卡车之家的文章中多次提到过，相比于重达一吨左右的淋水器而言，液缓自重仅为60kg左右，除了在长下坡地区可以实现更快的安全下坡速度外，并且液缓较低的自重可以为车辆换来更多的载重空间，加水这种麻烦事则是可以完全避免。
P9的油箱采用了铝合金材质，并且在外围还采用了护板包覆，看上去一体性更强，铝合金的油箱有效降低了整车重量。P9的左右油箱容积达到了1050升，这样的容积和竞争对手们相比也不落下风。
由于要容纳国六的DPF再生装置，同时又要保持较大的油箱容积，P9符合当前牵引车的设计趋势，将储气筒、电瓶等配件向车尾转移，这样可以将本就不多的底盘空间合理利用起来。
底盘方面，汉风P9前桥依然采用的是现在的主流设计，单边由两片强度更高的板簧起到承载缓冲作用，而后桥则是比较奢侈的采用了由8个气囊构成的气囊悬架，除了可以实现底盘高度的调节之外，并且能够对货物起到更好的保护作用，这样的配置在一些高附加值货物运输中比较常见。
除了刚才说的这些配置外，细心的卡友应该发现了，这辆车全车带EBS，并且前后桥均采用盘式制动。看了一下资料，这款车的后桥速比为3.083，加之前面的580马力发动机和16挡直接挡设计，这款车的定位就非常清晰了，高速公路、高附加值货物运输应该是它的主战场。
● 编后语：
随着目前高端牵引车的竞争愈发激烈，各车企都在自己的领头产品上投入了大量的时间、成本和科技装备，仿佛打着一场没有硝烟的“军备竞赛”。这样的竞争，对于我们卡友来说，绝对算的是一场好事，往后的大趋势，车型只会越来越智能，越来越高端。对于这么一款配置丰富的牵引车，各位卡友觉得如何呢？（文/杨昊）
