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【卡车之家 原创】近日，除了加速成绩2.9秒的特斯拉逆天皮卡之外，特斯拉另外一款车也火遍了全网，这款车的名字叫Semi。1月28日，特斯拉官方宣布自家的半挂式纯电动卡车Semi将会在今年开始交付。而这，让特斯拉再次火爆了起来。
特斯拉电动卡车亮相，零百加速5秒，真的太猛！
卡车谈加速多少会让人笑话，但是如果告诉，一台加速性能优良的钢炮车型；大众GTI都可能追不上一台牵引半挂卡车你会相信吗？然后这已经成为了现实......
Semi是特斯拉在2017年11月左右发布的纯电动拖挂式卡车，也就是咱们熟悉的牵引车。这款车的后桥上，拥有四台功率为261马力，扭矩为525牛米的电机。四台电机同时工作时，可以产生1044马力和2100牛米。在空载情况下，这款车完成零百加速只需要5秒左右。
满载40吨续航可达1000km可能是其最大看点
除了加速成绩之外，特斯拉Semi牵引车的另外一大看点在于续航能力。众所周知，纯电动重卡目前少有人买主要原因还是续航。电池充满了跑不了多远就得充电，这一充还就是好几个小时，对咱们卡友来说，谁也不想耽误这时间影响赚钱。
而特斯拉这款Semi则解决了这个问题，就目前发布的车型来看，它有300和500英里续航的两种车型可选，换算成咱们用的公制单位就是480公里和800公里左右。当然，这只是理想值，实际行驶可能到不了这个里程数。
而根据特斯拉的老大马斯克在发布会上说的，这款车在采用46800电池后，满载40吨的情况下能实现1000公里的续航成绩。虽然1000公里并不算多，但对于咱们卡友来说，这却是个盼头。在运费低迷的今天，如果电动卡车能够实现突破，用便宜的电来拉货也许能降低一些成本。而说到成本，特斯拉也对Semi牵引车进行了一些介绍。
据说使用成本要比柴油车低20%左右
大家都知道，就现在阶段而言电能其实比燃油要便宜一些。相信开过纯电动轿车的人都有过这个体会，如果使用慢充，加上一辆比较节能的车，轿车每公里行驶的用电成本能低到几分钱。
而特斯拉也抓住了电动车在这方面的优势，来宣传自己的Semi牵引车。他们宣称，这款车因为使用电能驱动，能够提供比柴油车低20%的使用成本。这样来看，如果真的长年累月行驶还真能省下来不少钱。
除了加速快，还有哪些亮点？
关于这个问题，其实之前已经做过一部分解答了。如果特斯拉宣称的一切都属实，那么这款电动卡车的电费成本确实能够让咱们省下来一些钱，这绝对是一个不小的亮点。不过，在Semi牵引车上这还不算什么。
马斯克曾经承诺过，特斯拉Semi牵引车能够达到一百万英里无故障运行。如果换算成公里的话，这应该能够达到160万左右。如果这个数据属实，是不是就很有吸引力了？别急，这款车的亮点还不止这个。
除了无故障运行外，马斯克表示，这款车就算是两个电机失灵，其加速还能实现超越柴油车的成绩。虽然肯定会比载荷36吨的情况下，20秒内完成0-100公里/小时的巅峰加速成绩肯定会慢一些，但是这样的成绩也是一样值得期待的。
想进军中国市场，仅凭“快”有用吗？
看到这里，不知道卡友们有没有跟我一样的想法，其实特斯拉这款牵引车要是真的来了，可能快只是个噱头，让大家注意到它。而其它的优点才是真正能吸引到卡友、让大家购买的直接因素。换句话说，比起快，特斯拉Semi牵引车的无故障、低成本才是它最关键的吸引力。
而在国内，这款车想要真正走到卡友群体中，索要面临的挑战还是极大的。
定位电动牵引车 想突围可能困难重重
众所周知，纯电动重卡面临的主要问题就是：续航里程、充电速度（出勤率）、保值率和售价。特斯拉Semi牵引车要想真的像柴油车一样走进卡友们的心中，那么我想这几项才是它真正的壁垒。亦或者说，这加速在国内的路况下可能根本用不上。
特斯拉Semi牵引车想在国内畅销，只有解决充电问题、续航问题，并且带来一个亲民的售价，才能真正做到畅销。而这条道路，任重而道远。
限制电动卡车发展的瓶颈是什么？
其实，特斯拉正在面临的问题，也是国内纯电动重卡所面临的问题。只有解决这些问题，电动重卡也才能迎来真正的发展。个人觉得，想要解决这个问题，关键还是在于电池技术和充电设施的发展。
简单的讲，电池技术上，电池要容量大、充电快、重量轻、寿命长、价格低。试想一下，同样的价位，电动车能支撑你跑两千公里、两分钟充满，而且电池能够循环上千、上万次不衰减，那么谁还会放着便宜的电不用，买一辆柴油车？
再比如，如果满世界都是大功率充电桩，而不是120千瓦的一个充电桩几辆车排队用，谁还会考虑电动车充电难的问题？所以，究其根本，还是科学技术和基础设施的发展才能助推电动汽车的普及。
● 编后语
伴随着石墨烯电池、固态电池等材料的发展，无极耳技术等等电池构造的进步，以及诸如宁德时代CTP、比亚迪刀片电池技术等等电池排列技术的推出，相信电动卡车将会日渐趋于成熟，早日实现普及。(文/师晓飞）
