有一颗热爱卡车的心
卡车的诞生给人类的发展带来了质的飞跃，各领域的生产工作都被雨露均沾，有幸沾到了卡车带来的便利性，对我国近几十年来的经济发展也起到了很大的帮助，很多经典电影中都记载了上世纪七十年代卡车司机的风光生活，驾驶着一台大家伙走南闯北，生活优越。
卡车司机这一职业也是围绕着卡车所发展的，不过随着运输业的衍变，利益的驱使下很难让人抵挡得住，所以种种原因下，不少富有中国特色的车型诞生，甚至被用户们所爆改，为的都是在竞争激烈的运输市场中继续走下去，在历史中是一代经典，但对于行业来说是阻碍发展的毒瘤。
伴随着相关部门在2016年9月21日发布的GB1589等政策落地实施，行业里也迎来了一次“大地震”，让很多老司机都觉得不可思议的事情发生了，曾经以为雷声大雨点小的事情，如今真的来临了，一时间在运输业中如火如荼的车型也瞬间熄了火。
6X2双导牵引车赤裸裸的展示着，在2004年因我国调整了高速收费模式，计重收费与2004版的车辆超限超载治理工作实施方案，其中明确了六轴以及六轴以上的车辆，车货总重不得超过55吨，一时间不少嗅觉敏锐的主机厂找到了灵感。
早些年公路运输车中三轴车只有6X4（后八轮）车型，不仅自重大，同时车辆的轮胎磨损也高，唯一的优势就是脱困能力强，载重能力也强，面对早些年路况不佳的地区还是十分适合的，但是6X2双导车型是在4X2车型的基础上增加了一根转向桥。
在某种意义上它也是属于三轴车的类别，只不过驱动形式变成了单驱，同时自重也降低了不少，唯一的缺点就是驱动轴的负荷大，同时载重能力也比双驱车型差，在上个世纪七十、八十年代，国外也有类似的车型诞生，只不过后来停止了生产。
国情不同决定了它的发展，在我国政策能让它发迹，也能让它沉寂，风光了十余年之后，6X2双导车型的总质量被限定在了46吨，比双驱车型49吨整整少了三吨，标载运输下自重轻，载重量更大的优势一下不复存在，这也让不少卡友纷纷换车。
现在唯有6X2的载货车还有一定的优势存在，在牵引车领域，连采用较多的快递、物流车都放弃了它，按轴收费之后，本载重量不高的快递车，都是采用4X2的牵引车来节约过路费，起到很大提质增效的作用，因为它的工况就决定了它并不是因载重量来盈利的事实。
很多卡友都对前四后十、前四后十二很熟悉，在2006-2007年的时候，不少地区的运输市场中依旧是单桥车横行，如果那会有一台这样的车型，那么年入30万简直都是小意思，凌驾于前四后八之上，仅次于半挂车，甚至它的合规装载重量比现在的半挂车还要高。
其中让人印象最为深刻的无非就是欧曼、东风紫罗兰、霸龙重卡的前四后十、红岩新大康前四后十二，与双导牵引车发展相似的是，它们也是在政策的扶持下成长，在当时这类车型的载重量比普通的前四后八车型要高上十来吨，四轴车总重40吨的话，红岩新大康前四后十二总质量能达到52吨。
如果现在还有未回炉重造的前四后十二，按照2016版的921治超新政来判定，合规的装载量比6轴双驱牵引车49吨还要大，可惜它的存在不利于运输业的良性发展，在2008年6月份的时候，五轴车、六轴车的车型公告就被取消了，一直沉寂至今未能解封。
按照发布时间与取消时间来计算，两年的时间里这两类车型的保有量就很高了，不少拥有过它的卡友都赚到了钱，就算是公告取消之后卖二手车也能以高价卖出，因为它是不少用户真正所需要的车型，受欢迎程度也源自于它能带来的利益。
很多卡友都说，如果现在有六轴车可以买的话，根本不会去买半挂车，可惜连五轴车的公告大多都是出口以及仅供特种作业车底盘使用，与六轴车的载货公告都不复存在了，因为它的存在会让运输市场竞争更加激烈，会加剧行业乱象的产生，也不利于治超的推进，只能怀念的说再见。
双层的轿运车在普货市场中比17.5米大板还要厉害，原本合规运载轿车的车型却因为恶性竞争，运费下跌严重之后，不多拉上几台车都没什么利润，所以“大怪”、“二怪”飞机板也就诞生了，一时间轿运车成为了超载的重灾区。
将挂车加长的同时还将上层托板加宽，这样子就能并排的放置两辆车，能容纳下18辆、19辆、20辆的轿运车数不胜数，甚至装载数量更多，行业内有了首创之后，竞争对手自然不甘落后，早些年在高速公路上常见20-30米长的轿运车，超个车都有些心惊胆战。
同时这类车进城卸货的时候，每一个红绿灯路口拐弯都要有专人下车指挥，长度实在超越了驾驶员的视线范围，转弯的角度与盲区太多，即使到郊区的位置卸货也有很大的危险性，所以常常都是两个人使用对讲机配合交流，装卸商品车的时候也得十分注意，为了缩短横向距离，几乎都是车贴着车停放。
有些轿运车由于到偏远地区卸货之后没有回头货走，所以也会到普货运输市场找货拉，双层飞机板的方量比17.5米大板还要高，即使装的多但是价格仍然很低，道理大家都懂，急于找货的回头车，赚点钱就拉着跑了，对于运价造成了很大的影响。
（新规下的替代者，中置轴轿运车）
直到2016年8月18日，交通部出台的车辆运输治理工作方案，其中明确提到了“轿运双排车”等违规轿运车辆禁止驶入高速公路，同时在执法行动上也以强硬的措施整改，许多轿运车在服务区被就地切割，而现在整个轿运车行业走向规范，可见的轿运车都是合规中置轴拖车，运输的车辆也只有8台左右。
近几年来相关部门对于散装水泥罐车的治理也从未停止过脚步，细心的朋友都会发现，现在路上跑的水泥罐车大多都是30方左右的小罐，买新车也是以轻量化为主，拉标载当然是越轻越好，什么超轻铝合金罐也开始火爆了市场。
而早些年动辄上百吨的超级散装大罐车，基本上都是以跑中短途为主，连夜出发走国道，虽然是运费高，跑一趟一万块钱的运费跟标载两千多的运费相比，前者实在是太诱人了，这也是造就了疯狂大罐的开始。
早些年在水泥厂经常能看到摇罐的现象，许多100-120方的大罐子装了一遍之后水泥粉都还比较蓬松，所以想多装一点就得开到空地上把粉末摇均匀，发动机的轰鸣声与急刹的声音响彻着水泥厂，同时大罐卸货的时候也很慢，很多驾驶员会由于困乏在驾驶室中休息，如果有堵管与泄气口不畅的情况发生，那后果将不堪设想。
当近两年治超严格与水泥罐车行业整治之后，运费已经烂透了，大家改邪归正拉标载，但是还是当年拉大载的那个运费，默默吞下了自己种下的苦果，从每趟几千元的纯利润到几百元的纯利润，剩下的也只能从时效性上面补了，一个月多跑几趟才是真的。
当年下坡腾云驾雾的百吨王罐车，在疯狂发展了十余年之后，终于逐渐的退出了运输市场，终将运输市场还是要迎来正义的改革，扭转恶性发展的局势，最后对整个物流运输业的从业人员们都有利，排在第一位的还是行车安全。
从早期的泥泞小路到现在的高速公路，整个公路网的建设中都离不开卡车的功劳，在人们熟睡之际才是行车人工作之时，当年后半夜响彻国道的卡车轰鸣声，你追我赶的欢乐景象已经不复存在，那些经典的车型也逐渐离我们远去了，换来的是更加舒适、更加具备科技性的新车，但对于许多卡友们来说，当年那台老式卡车才是真正能铭记一辈子的伙伴。（文/卡家号：Truck）
