国三斯堪尼亚泵车没报废 还能继续工作

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

近10年，国家在城市基础化建设方面的投入力度逐渐增加，渣土车、搅拌车在城市的发展中扮演着重要角色，当然在此密切配合中也完全离不开水泥泵送车辆的加持。

说到这卡友们肯定会想到工地上络绎不绝的奔驰ACTROS MP3系列车型，其实与这款车型保有量不相上下的还有斯堪尼亚P系列车型，也同样成为建筑工地中的靓丽风景线。

近日，在山东省济南市偶遇一台等待手续外迁的斯堪尼亚P420泵车，服役10年之久没有申请报废，原来是这台车即将转入环保要求不严格的西部偏远地区使用。

▎模块化外观提高资源利用率：

P系列在斯堪尼亚全系列车型中主要用于工程、建筑以及消防车型之中，不过在2010-2014年期间也曾有这类牵引车型用于牵引车型,特别是在当时国内品牌车型舒适性要求不高的情况下，选择紧凑型驾驶室配置也能降低物流运输企业的购置成本。

斯堪尼亚P系列车型的驾驶室非常紧凑，与同级别的G、R系列车型共享模块化部件，风挡玻璃依然采用了家族特有的曲面设计，顶置的遮阳板不仅起到防止紫外线的作用，同时还有利效防止混凝土砂浆对风挡玻璃整洁度产生影响。

风挡玻璃采用了左右不对称设计，右侧为分体式反光镜，并且还设有侧照地镜以及盲区补足镜。这款车型采用了紧凑型的立体式中网，并且两侧设有造型简洁的扰流槽。

据车主介绍，这台车服役10年外观不见没有丝毫的损坏，中网两侧的大灯外侧之前设有防护罩，转手之前才花费500元购置了一款副厂的大灯，服役期间外置的防护网可以起到一定的防护作用，并且底置保险杠采用硬质金属配置，加强型配置具备更强的实用性。

这款车型采用了简易的宽体脚踏板，外侧还设有辅助转向灯，长期在复杂环境下使用也具有极佳的实用性。

▎紧凑驾驶室舒适性适中：

主驾驶采用了简易的气囊座椅，长期使用后除了自动调节升降幅度慢以外行车时还能说得过去，座椅右侧设有侧置腰部支撑，即便对这类短途运输车辆来讲这一配置人性化突出。

方向盘采用最为简易的四幅式设计，并且带有与物流运输车型相同的多角度调节功能，右侧设有蓝牙电话接听开关，下方设有巡航定速功能。对于一款具备工程运输的车辆来讲，综合舒适性即便国产车型至今也未做到如此细致。

仪表盘采用了最为简易的机械式设计，左侧分别为转速表、水温表，右侧为时速表、油量表，中间设有双色液晶显示屏，虽然没有特别多的实用性，其下方还设有90km/h的限速指示，这一点在今天的新款车型中也能有涉猎。

环绕中控台设有旋转差速锁开关指示，特别是在建筑工地泥泞路况下具备更好的通过性，驻车制动手柄右侧还设有简易影音娱乐系统、手动空调以及取力器工作开关。

这款P系列车型虽然采用了紧凑型驾驶室，但是后排卧铺空间相比今天的全新P系列车型并没有特别多的变化，仍然以紧凑型舒适性对于泥土卡友来讲能说得过去。

副驾驶多以采用了舒适性极佳的可折叠靠背设计，意味着驾驶员可以增加一个拓展辅助卧铺，舒适性还会进一步提升。

▎六缸动力链可靠极高：

这款车型在动力方面发在DC12欧三发动机，最大功率为420马力，相比当时奔驰ACTROS MP3车型使用的410马力以及沃尔沃D13C系列400马力车型在综合动力方面十分突显。

对于这款专用工程车辆来讲，所需配的则是斯堪尼亚SCANIA GR905手动变速器，相比于今天主打的自带Optricruise换挡模块化车型主打的AMT配置的确是时代的变迁。

▎底盘悬挂承载能力有保证：

即便今天最新款的P系列车型，前桥采用了较为传统灯鼓式制动器，对于工况复杂的这类车型来讲，这一配置适合重载所需。

前桥采用了10片簧钢板悬挂，对于这类整备质量接近43吨以及经常在复杂路况下使用的车辆来讲综合实用性更强。

底盘侧面设有容量300L的铝合金，对于这类短途工况来讲续航能力充足，即便在泵送过程中也能为发动机带动取力器提供12小时以上的工作需要。

这款国三排放车型并未设有尿素储气罐，因此在底盘侧面省去了加装这类环保部件的上装空间。

驱动桥采用了斯堪尼亚特有的梅花瓣造型设计，这一点一直在今天的新款车型中得到应用，独特造型的散热孔可以提供极佳的散热效果。12片簧钢板悬挂使用单级骑马卡，具备极强的承载能力和实用性。

这款P系列泵车泵送管壁最大工作半径为52m，相比今天全新P系列8x4车型上装的56m在工作能力方面有了一定的局限性，即便如此依然在大型城市建筑中扮演着重要角色。

▎退役的泵送车辆还有利用价值：

以零部件拆解形式出口国外：

随着新旧动能转换的来临，不少泵送车辆底盘相比去申领报废补贴，还可以选择以零部件拆解的形式出口非洲等发展中国家，特别是其模块化的驾驶室、动力链、车桥等部件会以散装部件的使用价值，综合实用性相比拆解废铁回炉好很多。

新瓶旧酒继续使用：

说到这卡友们会问，泵车设备怎么办？眼下，虽然国家对城市基础化建设的加强力度逐渐加大，但是也难敌竞争行业的残酷。

单纯以现在高层建筑泵送价格从五年前的35元/m³降低至19元/m³甚至更低，因此不少个体车主为了降低运输压力，在保留并翻新原有设备的情况下选择国产底盘，尽可能降低购置全新车型的分期负担。

▎编后语：

严苛的环保新时代已经来临，泵送运输车辆作为基础化建设的“桥梁“，其在专业化工作能力为我国大型工程、城市基础化建设带来可持续力量。但是受到现有环境的制约，有意向更换这类车型卡友也应当三思后行，重资产产生的低回报率已经成为入行的门槛。（文/卡家号：truckfancier）