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说起现在斯堪尼亚，牵引车序列自从诞生了S系后，原本的铁三角P系、G系、R系中，P系列渐渐的被人们淡忘，只记得了新三角G系、R系、S系，其实，P系并没有消失，反而因其更小的驾驶室，在专用车领域一展宏图，成为专用车领域的中流砥柱，接来下，就带大家看看一辆新款P系列国六斯堪尼亚。
这是一辆8X4的P450，2020年8月从中联重科制造下线，到泵站老板手上刚刚半年，可以看到老板对于车辆十分爱护，外观清洁，内饰有彩带装饰。
相比于老款上圆润的造型，新款车身线条更加凌厉，少了老款的中庸，多了时尚气息。
离地间隙更高，拔高了整车高度，保险杠下端采用磨砂材质，减配了雾灯。工地路况复杂，这种设计在损坏后能够降低维修成本。
同时相比于老款，牵引钩的布置也进行了优化，原本需要翻开下踏板后才能看到的牵引钩改为了外置，一方面有效避免了低角度救援牵引损坏下踏板的可能，另一方面和乘用车一样采用隐藏式，更加美观。
模块化生产，造就了全系通用的大灯，因为驾驶室高度更低，顶部无法安装车顶射灯，但好在泵车底盘更高，远近光分体的照明效果丝毫不受影响。
泵车整车长度更长，工地犄角旮旯的地方很多，因此对驾驶视野的要求比普通车辆更高，斯堪尼亚大曲率的前挡玻璃，让A柱盲区更小。同时倒车镜组中，斯堪尼亚将广角镜设计在上，也让观察范围更加宽广。
车辆到底有多大呢？整车长14.035米，宽2.53米，高4米，整备质量43.87吨，极限的尺寸与吨位，只有工作时，才是底盘悬架最轻松的时刻。
车尾及支腿都被塑料布和毡布包裹了起来，保护确实到位，但连尾灯也被包裹看不见，存在安全隐患，不值得提倡。
全车原厂配备米其林X系列工程专用轮胎，前两桥轮胎尺寸为385/65R22.5，轮圈采用平口钢圈，平口钢圈可以在不改变车辆转向桥的情况下加宽轮距，同时配套超宽端面轮胎，让车辆行驶稳定性和抓地力都得以提升。
前双转向桥均采用变截面四片钢板弹簧搭配稳定杆，车辆总重超过四十吨，工地行驶路况恶劣，稳定杆能够最大程度增加坑洼路面车身的稳定，降低倾覆风险。
后桥轮胎尺寸为315/80R22.5，驱动桥为轮边减速桥设计，轮边减速桥能够放大来自半轴的扭矩，搭配轴间和轮间差速锁，这种吨位下，称他为民用领域越野最强天花板毫不为过。
越野脱困能力的提升，还需要有离地高度支持，为此，桥体中间差速器牙包下端设计成平面，只为增加离地间隙。重载下为避免桥体与车架硬性接触，设置有缓冲限位装置。
发动机方面采用了国六标准的12.742L斯堪尼亚DC13 148直列六缸柴油发动机，最大的输出功率为331kW，最大扭矩2350N·m。
与之搭配是斯堪尼亚GRS905的12档手动变速箱，这款手动变速箱与物流车上的自动挡变速箱一样，只是少了自动挡模块，可靠性一流。
变速器由一个带爬行档的3档主变速箱、一个2档副变速箱、一个2挡半档副变速箱以及一个倒挡齿轮组成。不像大部分国产车变速箱的空档切换形式，斯堪尼亚的高低档切换是档内切换，升降档速度更快。
市场一直有流传斯堪尼亚起步没有其他车有劲的传言，其实这是一种误解，泵车起步都是满载，为了保护离合器片，起步时系统将发动机最高转速限制在了750转，这种限制转速的行为，最大程度避免了参差不齐的驾驶技术人员，错误或野蛮操作导致离合片异常磨损和车辆的损坏。
如果实在想要高转速起步，工程师也想到了解决方法，起步时可以地板油，地板油之后触碰到底部开关后，重新再踩油门，此次发动机最高转速就可以到达1100转。
打开门，熟悉的斯堪尼亚的味道，泵车相对舒适性要求不高，但斯堪尼亚依旧配备了大角度气动可调方向盘，气囊减震座椅，舒适性及便利设计并没有缺席。
泵车的配置通常很低，但依旧配备的定速巡航，较长距离的转场作业时，能够降低不少驾驶员的疲劳，右侧的多功能按键能够通过仪表调取车辆非常多数据，方便掌握车辆状态。
没看错，汽配城风格的多媒体是上装厂家配备，也算是“原厂”配置，这个比物流车上面的5寸多媒体性价比高许多，同时方便布置上装按键。
这里还有一个细节，大部分重卡轴间、轮间差速锁采用两个按键，但斯堪尼亚采用旋钮式，这样做的好处在于，第一档轴间差速使用后，车辆可以正常转弯，不会造成车辆损坏风险，如果是按钮式布局，遇到不懂车辆构造的驾驶者，错误使用轮间差速锁，转向时极有可能造成差速器及半轴的损坏。
四个观察镜均电动可调且带电加热，雨雪天气大大降低了驾驶员的视觉盲区，布置于车门之上，一目了然。方便便捷。
车顶行李舱空间受限于车身高度，只有中间一个储物格及右侧一个储物槽，左侧为预留的行驶记录仪位置。
副驾驶座椅为机械结构，靠背和坐垫均可以做到翻折功能，坐垫上翻后能够最大程度利用副驾地板空间放置大件及较高的物品，靠背翻折后，靠背反面能够形成平面，赶工期当个临时小饭桌是个不错选择。
其实对于这种泵车，储物空间并不抱太大希望，但是，斯堪尼亚在有限的空间内依旧做到了充分利用，在座椅后方设计有三个储物格，日常放置随车物品及工具非常方便。当你放下那个安全带卡扣之后又会变成另一番模样...
看到这照片的第一眼，谁能想到竟然是一个泵车卧铺？宽度虽然不富裕，但是厚实的床垫在赶工期之余，能够很好的恢复驾驶员的体力。
是不是想这种泵车休息时能有什么好条件？当你升起驾驶室时，厚实的隔热隔音材料展现在我们面前，有些物流车辆都没这辆泵车隔音隔热材料多。
气囊减震比螺旋弹簧更加舒适，但耐用度及使用寿命不及螺旋弹簧，泵车在堪比恶劣的使用路况工况下，驾驶室减震采用了弹簧减震显然性价比更高，同时减震针对不同工况，软硬度可调。铝合金支座，碰撞安全性更有保障。
一直有人说斯堪尼亚动力没有其他品牌马力足，在仔细研究之后，这种背后的设计，不得不让人佩服，这种泵车，老板只负责买车，开车都是员工，自然会有那种马虎的驾驶员没那么爱惜车辆，厂家能够从用户出发，去保护车辆，这种细节值得称赞，采访车主时，车主说，曾经听到过一个泵车用户，四年多没有换过离合器片，我相信除了驾驶者的悉心爱护外，也和斯堪尼亚的用心设计离不开。
同时，难能可贵的是斯堪尼亚拥有优秀的底盘机械性能同时，在这个有限的驾驶室空间内，也玩出了不一样的设计，好比商用车界的“本田”，翻折的魔术座椅、可收纳的卧铺，将空间利用到了极致。斯堪尼亚百年积累之路，激励着国产车奋起直追！（文/卡家号：是茜诺啊！）
