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和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

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文话卡车

追随新款轻、中卡及重卡车型,发掘车型亮点

2020年12月初,北汽福田宣布正式达成与戴姆勒奔驰联合生产国产化奔驰卡车的战略合作,并由此开始开启ACTORS等系列重型卡车国产化的序幕,其实在此之前奔驰就已经与俄罗斯著名品牌卡玛斯达成合作协议,并推出了这款基于AXOR系列车型为范本的本土化NEO 65209系列牵引车

共享件驾驶室减少研发成本:

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

卡玛斯生产的NEO 65209系列车型与奔驰AXOR卡车共享驾驶室框架,这在当时的合作发展中迈出重要一步,为该品牌30年不换的老款驾驶室的品牌车型注入了新活力,同时也在一定程度上减少了俄罗斯本土的运输业主购置欧、美、日二手品牌卡车。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

这款车型还采用了自行设计对一体式大灯,相比奔驰AXOR车型使用的传统卤素光源在可视效果方面更能适应俄罗斯复杂的地理运输环境。居中位置的V型中网也更加突显简洁实用的气息,中间设有KAMAZ字母车标以及奔马造型的立体标识。

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这款车型采用了高位的三层阶梯式脚踏板,不过并未使用加宽车门护板,这在俄罗斯冬季常年冰雪路面中行驶污渍问题无法解决。轮眉后方设有紧凑型的双向开启储物格,方便卡车司机放置一定的随车物品。

值得一提的是,该车型的示宽灯安置在车顶两侧位置,并且考虑到拖拽前探式加长货箱的特殊需要而采用了顶置独立扰流罩。

驾乘空间适合中短途物流运输:

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

虽然采用了三层高位脚踏板设计,但是紧凑型驾驶室地板中部还是有一定的凸起,实际高度在24cm左右,对于身高突出的俄罗斯驾驶员来讲局促感并不强烈。

主驾驶采用了自主研制的多项调节气囊座椅,除了基本的一键升降功能外,还具有电加热通风配置,舒适性远高于那些服役15年以上的二手老车。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

方向盘采用了与奔驰AXOR车型相同的造型,并且侧面还设有软质多功能按键,中间设有卡玛斯特有的奔马车标。

中控台也采用了简洁的对称环弯式设计,空调、驻车制动都采用了简洁的手动调节,不过这台高性价比车型竟然连简易的收音机都为选装。不过其上方及底部均设有宽敞的储物格,紧凑空间能利用到如此程度值得称赞。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

高顶驾驶室上方仅设有一个独立的密封储物格,两侧则设有开放储物格,整体储物空间适合一名卡车司机长途运输的需要,不过顶部设有透风天窗,在极寒天气下显得并不重要。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

这款车型还采用了舒适性极高的宽体卧铺,可以选装单层+顶置储物格以及双层配置,虽然采用凸地板设计,但驾驶室底部还设有一个简易的推拉式储物格。

OM457LA发动机经久不衰:

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

动力方面搭载排量11.967L的OM457LA系列的欧五发动机,这对于环保要求不高的俄罗斯来讲已经在节能减排方面非常突出。这款发动机虽然已经诞生近30年时间,但是其一直作为拓展海外市场的法宝,这一点已经在北汽福田欧曼GTL系列奔驰版车型中有所体现。

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这款动力可以选择采埃孚16S2220手动、12AS2135的AMT变速器,这两款配置在欧洲2015年之前的卡车的普及率极高,包括曼恩、达夫、福特在共享这一零部件,同时对俄罗斯这些品牌二手车辆保有量极大的国家,后期保养的确不是问题。

6x2R后提升适合多元化运输所求:

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其与国产卡车差异化最大的要属整车采用的315/70R22.5尺寸的真空胎,相比12.00R22.5尺寸直径更小、重心更低,对于载重质量不高的俄罗斯运输来讲适应性更强。在冬季严寒环境下,整车标配的胎压监测系统不需要经常下车,就能了解其基本使用情况。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

前桥采用了盘式制动器,并且也配备了横向稳定杆,这一配置在卡玛斯其他品牌车型中也作为标配出现,这一点与国内卡车一味的轻量化形成鲜明的对比。

细节方面可以看到,OM457LA发动机油底壳下方增设了铁质护板,主要考虑到俄罗斯复杂的工况,减少坑洼路面对可靠性的影响。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

驾驶室采用了独立的机械式悬浮,并且带有液压减震臂,舒适性方面有保证,集成式的龙门架设有电源开关、制动气路。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

这款车型采用了满足欧五标准的后处理系统,其外侧还加装有隔热板,这一细节值得国产卡车学习,其后方还设有与奔驰AXOR相同的电瓶、侧置备胎。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

底盘左侧还设有紧凑布局的尿素罐、容量500L的铝合金油箱,整体布局看起来非常紧凑,并且空气滤芯也采用了侧置布局,特别在冬季寒环境下方便驾驶员更换滤芯。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

这款车型采用的是6x2R的底盘布局,骨架采用了与AXOR相同的前宽、后窄式设计,整体稳定性方面有保证。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

通过细节可以发现,这款6x2R车型的主要承载基本在驱动桥之上,而后方的提升桥为此采用了低摩擦阻力的单胎配置,两者之间的轴距为1440mm,相比欧系品牌的6x2R车型轴距相对增加200mm,与2021年陕汽重卡年会上展示的混合动力车型有诸多相似之处,不过前者仅具备承载以及从动功能。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

驱动桥采用了与AXOR同步的4气囊空气悬挂,并且配备后置横向稳定杆,确保重载时具有更强的稳定性。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

尾部车桥使用了差异化的三气囊,中置气囊具备支撑以及升降功能,两侧还设有与平衡感相连的液压减震臂,同样将整体稳定性提升到极致。

和奔驰共用驾驶室 看卡马斯65209牵引车

车辆尾部还设有后置储气罐、双置驻车阻尼,并且挡泥板后方的红白色示宽灯可以起到极佳的示宽效果,整体布局看起来格外紧凑,具备欧系卡车的专业性特点。

根据俄罗斯公路货运车辆运输条例中,将这类6轴列车的最大车货总质量限定为44吨,特别是在本土严苛的超载超载治理环境下适合跨境标载物流运输需要。

结束语:

即便从2020年初开始,卡玛斯推出了基于奔驰第四代ACTROS车型演化而来的代号54901的新一代干线物流运输车型,但是本文介绍的65209系列车型依然处于量产阶段,因为低研发成本、大众化动力链以及基本舒适性相比二手欧系卡车品质方面有保证。(文/卡家号:文话卡车)

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