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有一颗热爱卡车的心
从前是货找车，现在是车找货，运输市场经过了几十年的发展，市场饱和，甚至供求失衡，这背后的原因离不开利益，就好像现在大学生难找工作一样，找工作的人多了，岗位自然就不缺人了，缺人的永远是那些被嫌弃“低薪、活累、上班时长”的工作。
不曾想到的是，月薪三千也成为了抢手的工作，好比现在的运输市场，从前5000块一趟的活儿还有人不愿意拉，而现在3000就抢着拉，这难道是生活作风的问题吗？说到底大家都是不能放弃生活，算计来算计去还是得看着这点运费，车子跑起来才有钱，停着晒太阳只能亏钱。
“今年是我从业二十年的历史上，见过货运行业最淡的一年”，这句话从很多老司机口中说出，可见他们对这个市场行情看的多惨淡，不知从何时起，大家就在谈论货运行业一年不比一年，谁知道多年后，还是这个发展趋势，从来不见好转。
今天在服务区遇到刚睡醒觉的丁师傅，清晨的服务区很是安静，可见在停车位整齐摆放的大车，驾驶室里休息的很多都是熬夜奋战到凌晨的卡车司机，冬天来临之后，卧铺像往年一样多了一床厚厚的被子，好在现在新车的驾驶室宽敞又舒适，也算能睡个安稳觉了。
丁师傅驾驶的是一台乘龙H5牵引车 ，拖拽着13米平板半挂车，在闽南地区的运输市场中是很常见的车型，也是“黄金组合”，在早期路上跑的都是自卸车，而现在平板半挂车是最常见的车子，这与地区主要的货物资源有很大关系。
从90年代起，丁师傅就开始跑运输，从最早的农村客运，到后来与人合伙买平板车，那时候第一台车也是经典的乘龙，再到东风EQ153系列，车子是越换越大，但是利润却一年比一年少，唯一不变的是货物的种类一直很单一。
闽南地区的煤炭、矿产资源丰富，早些年大大小小的水泥厂、矿山是带动当地经济的主要来源，有钱的老板都在开矿，而我们打工的只能买台车来拉货，那时候也不需要想着找货，每天都有货拉，日子过的也是很轻松的，毕竟数钱的感觉很好。
而十几年过去了，从小单桥换到了半挂车，不敢想的是现在的月利润还不及十年前的单桥车，不是钱在贬值，而是运费降了不少，竞争太厉害是一大因素，现在一到上半年的淡季，运费还得降一降，去到停车场就能见到很多没货的车子，日子就是这样，过了今年还得担心明年。
丁师傅说还记得小时候去开家长会，老师批评了自己的儿子，说上数学课在画画，之后说了很多难听的话，虽然话粗理不糙，但是听起来就是让人不舒服，其中一点提到，小孩子不读书，长大以后跟着老子一起开车，那一天能挣一百多块钱吗。
十几年前在老师的眼里，卡车司机一天挣不到一百多块钱，那时候教师的工资一个月三千多块钱，折合下来一天也是一百多块钱吧，而丁师傅那时候刚买的前四后四自卸车，可以说是全镇第一台，往返都有货拉，大概500多公里，一天跑一趟，每天利润就有1500块钱，两趟就是教师一个月工资。
怪不得儿子看自己挣钱多，书都不想读了，也是听了老师的这句话，自己心里很不舒服，于是也改变了儿子的一生，现在丁师傅的大儿子也是在开车，只不过是儿子不随老子，中专的时候读的是物流管理的专业，现在跟朋友在搞4.2米轻卡拉快递，一个月也有万把块，自己也懒得去过问他的事情。
（为了减轻重量，中短途挂车能有备胎已经成为奢侈的事情）
丁师傅根本想不到，现在自己的13米半挂车居然跟儿子的两台4.2米轻卡挣的差不多，而当年嘲笑自己的那个老师，现在月工资也有六七千，在一个小县城里上班，这个工资水平算是比较高的了，前年自己才买的这台乘龙H5，目前仍旧在还贷中。
大家都在喊开车不挣钱，而且喊的都是一些老师傅，却还有人买新车，改行的人少之又少，原因就是没有其他更挣钱的门路，开了一辈子的车，其他的手艺也不会啊，有门路的早就改行了，只能干到退休再作打算了，盲目的投资又怕亏钱，倒不如做自己的老本行，起码生活一日三餐都有着落了。
丁师傅的这台乘龙H5是跟当地规模较大的车队合股的，3/7开的股份，丁师傅占着大头，而车队则负责货源的问题，淡季的时候丁师傅自己一个人跑，旺季就会请一位司机来帮忙，这也是当地许多车子常见的做法，但是今年下半年的“传统旺季”，丁师傅还是一个人跑，原因不得而知。
（拉砖也得盖一层篷布才能进县城）
早些年搞自卸车的时候，丁师傅跟妹夫、侄子都合股买了自卸车，他们都是老丁手把手带出来的高徒，由老丁负责货源，两人就负责跑车，日子过的也是十分的惬意，只不过后来煤炭、袋装水泥市场受限，因为环保的问题关了很多小煤矿，袋装水泥也被散装水泥所取代。
现在跟车队合股之后，货源稳定了不少，但是淡季的时候车队的货源也得轮流跑，基本上5-6-7月份雨季的时候，一个月只能跑个十几二十趟，都是市际的中短途，来回600-800公里的样子，像去年拉砖比较多，挂车都是拉打包砖，叉车装、叉车卸，方便了很多。
而今年沿海很多城市都严查农村的违建，砖头的销量差了很多，于是乎袋装水泥也成为了抢手货，不单单本地车在拉，很多外地车也在拉，而且运费都压得很低，放空过来找货的都是顺路带走的，像一些13米高栏挣个两三百块都跑，根本没法比。
车队也有车队的好处，接到的活比个体多的多，而且现在拉货都是欠账多一点，以前水泥一卸马上给钱，现在一些大工地要量多的，欠个把两个月运费很正常，如果是自己经营车，有活也跑不了，没有这么多钱可以拿出来垫着，像散装水泥罐车欠账更厉害，半年、一年结一次账的都有。
所以现在跟车队合作，自己也省了很多事，不用像以前去联系货源，每天等着车队调度安排货，要钱也不用一家一家去讨，到了月底去车队算账就行了，安心的跑一下车子，管理好、保养好车子，这就是自己现在的任务，相比之前也单纯了不少。
像解放JH6、东风天龙、福田欧曼、柳汽乘龙这些品牌在当地都很常见，以前大家的用车理念没有那么先进，买车也是挑保有量大的，保养、维修起来也很方便，而现在发展成每个车队都有自己的标志车型，而且车子配色也比较统一，这是在打造车队的标杆吧。
丁师傅的车队中平板车大多是乘龙H5，而自卸车是解放JH6，车队老板是砖厂的股东，所以平时拉砖的生意比较多，重车走一段国道之后都是上高速，可以说3/1国道，3/2高速路况，那时候考虑要跑山路，就买一台大点马力的车子。
买乘龙H5的时候主要还是看中它有贷款免息活动，那时候解放JH6如果买460马力的话，贷款要利息，最后肯定哪个划算选哪个了，乘龙H5搭载的是潍柴WP10.5H430E50发动机，最大430马力，输出功率316kw，扭矩2000Nm，在1000-1400rpm爆发最大扭矩转速。
潍柴发动机在牵引车中十分常见，在山区道路行驶时爆发力会比康明斯强很多，匹配法士特12挡手动变速箱，440后桥速比3.7，整车轻量化少片钢板，前2后4，相比以前的自卸车后桥主、副钢板十几、二十块，小巫见大巫。
600L容积的铝合金油箱，面对中短途行驶绰绰有余，如果是长途物流车的话，大多会选择双油箱，“黄金动力链”潍柴+法士特组合，在标载运输的实际使用中，主车+挂车皮重约14.7吨，总重49吨的前提下，基本也就34吨左右的合法装载量。
简单通俗的来讲，以前240马力前四后八都要拉这个吨位了，现在一辆430马力的拖头来装，能不够用吗，丁师傅讲的道理十分直截了当，而且东风柳汽的车子小毛病也少，现在的国产车质量上去了，拉的轻也没有什么损耗，开个七八十万公里也没有问题。
像丁师傅这样乐观的卡车司机，虽还在还车贷但不会有太大压力，很多人都在想着怎么及时止损，没有回头货也得硬拼一车走，但是丁师傅没货的时候，只是刷新一下平台货源，有合适的就拉，价格低的看都不看就放空回家了。
或许这就是中短途运输任性之处，跑国道回家花点油钱也不愿意拉低价货，挣不了什么钱，自己还得多干活，何必呢；稳定发展，一年下来平均每个月工资+股份都有一万多块钱，基本能满足家庭的开支了，这也是现在卡车司机的基本年收入水平。（文/卡家号：Truck）
