柳汽乘龙T7对比江淮格尔发V7 谁更美？

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

解放第一辆卡车：CA10，结束了中国人不能造车的历史，而东风EQ140也是令东风“起死回生”的一个重要车型，它们都有一个特点，那就是它们都是长头车。相信很多卡友学车、实现自己开车梦想的都是来自它们两个，长头车是中国运输行业的一个回忆。不过慢慢国内商用车领域都被平头车型取缔了长头车型，主要有两个原因。

第一：当时的长头车驾驶室设计过老，不适应后来的运输环境，舒适性与配置都不如平头车；

第二：国内交通道路情况复杂，且狭隘，长头车因为尺寸的问题不如平头车来得灵活。各大厂商也不愿再花钱去研究长头车，各种因素的影响，长头车在国内“消失”了一段时间。

现在，国人对行车安全性越来越注重，长头车的优势又被“发掘”了出来，而且是彻头彻尾的改变。本次对比车型乘龙T7是上市车型，格尔发V7还未上市，因此此次对比不展示底盘方面，我们就好好一起来看看新时代的国产长头卡车有了什么样的变化。

▎外观设计

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

这两辆新时代的长头卡车，都有了美系卡车那种威猛大气般的设计，乘龙T7设计方式比较独特，是用乘龙自己本身的龙骨式框架机构的平头驾驶室改进而来，而驾驶室前部则是发动机舱位置；格尔发V7的设计有着浓厚的美系风格，整个驾驶室设计更协调，流行性、空间方面表现比乘龙T7要来得好。

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

我国货车分类主要根据车辆长度与载重质量，长头车的劣势就是因为多了个“发动机舱”的长度，因此在同样总长度的情况下，货厢的长度是不如平头车的。但是现在随着干线物流以及快递快运的长途高速运输环境的兴起，长头车的安全性优势明显。

上：柳汽乘龙T7；下：江淮格尔发V7

乘龙T7的前脸设计很具有家族风格，且有象征着“龙”的形态出现在这辆车上，而格尔发V7的前脸设计相比起来“浮夸”很多，大面积的镀铬材质使得整辆车的气质更加不凡，与乘龙T7对比起来要霸气许多。

上：柳汽乘龙T7；下：江淮格尔发V7

前照灯造型设计上都很新颖，勾勒车身的流线设计，大尺寸的长头车想必更多的使用场景会在长途运输的高速上，两车都融入了透镜大灯与LED日间行车灯的配置，提高车辆照明质量，换取更安全的夜间行车环境。

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

开过长头车的师傅都比较清楚，因为设计问题，比起门板上的两组镜子来说，往往第一时间看到的都是引擎盖上的后视镜。

前面提到过，乘龙T7始终都是根据平头车的设计来造长头车，不过由于其是上市车型，不少卡友也都驾驶过乘龙T7，在实际运营里虽然没有引擎盖上后视镜存在不影响驾驶问题，但是长头车型始终多出了发动机舱的长度，配上引擎盖后视镜可以增大驾驶视野，提高安全性。

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

格尔发V7的后视镜有“美系大哥”的模样，配备了引擎盖后视镜，且门板上的两组后视镜都用进行了扩外的处理，毕竟格尔发V7的卧铺生活舱比前端要宽出一些，这样的设计才能提高后视镜的实用性。

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

相比乘龙T7，格尔发V7的设计真的要大气很多，长头车的驾驶室高度要低于平头车型，因此两级登车足够用了，虽然乘龙T7的登车踏板设计得比较小，但是上车没有丝毫蹩脚感，将国人节省的传统发挥到了极致。

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

进入驾驶室以往国产长头车拮据的驾驶空间完全消失不见，长头车驾驶室内空间有着天然的优势，因为驾驶室底下再也不用与发动机“争”空间，都是平地板的设计令驾乘人员活动空间更宽敞。

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

两车都采用了四幅式方向盘设计，均支持多功能按键功能。且两车配置表现也很有诚意，均有自动挡版本可选，并且乘龙T7还有L4级别自动驾驶的车型，高配置就是为了服务于长时间驾驶高速的驾驶员们，是科技令行车路上越来越舒适。

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

两车的中控设计都来自各自家族化设计，谈不上哪个更好，都各有特点。格尔发这几年的新车型在设计上面越来越上心，完全称得上“高端”这两个字，驾驶室内整体营造的氛围感非常好，相比之下乘龙T7的配色设计会逊色一点点。

上：柳汽乘龙T7；下：江淮格尔发V7

平头车上有的配置，它们俩都有，甚至还要更丰富一些。之前为什么长头车在国内商用车市场空白了那么长一段时间，很多都是因为用户的原因，而接下来，我相信会有不少长途运输、干线运输的用户会去考虑长头车型，更安全、更宽敞的驾驶环境，没理由会拒绝，而且现在标载运输货厢长度带来的问题基本可以忽略。

上：柳汽乘龙T7；下：江淮格尔发V7

乘龙T7毕竟是根据平头车驾驶室改进而来，驾驶室内空间表现会不如格尔发V7，以车顶储物空间来看，乘龙T7使用的是传统的平头车设计，而格尔发V7的车顶储物空间更加灵活，因为驾驶室流线造型也更加与众不同。

上：柳汽乘龙T7；下：江淮格尔发V7

格尔发V7驾驶室是真正按照美式长头车的标准去做的，虽然因为尺寸问题没能拥有一个超大的生活舱，但是其卧铺空间要大过市面上95%以上的国产车型。

左：柳汽乘龙T7；右：江淮格尔发V7

不过在空间利用率上笔者认为乘龙T7会出色一点，卧铺的灵活性表现优异，可折叠的卧铺形成简易的小桌子，给驾驶员的车上生活提供了不少便利性。

上：柳汽乘龙T7；下：江淮格尔发V7

▎最后：

虽然长头车现在还没走进大家的视野里，在国内的风头也不如平头车，但是按现在的趋势去看，长头车在国内的运输环境里还有一席之位，尺寸不需要很大但是内部空间得够用，国内商用车产品线越来越充足，无论你是从事哪一方面的运输基本都能找到对应适合工况的车型。

而长头车的“复苏”更是见证了制造厂商对用户的用心程度，笔者认识的很多卡友都对长头卡车有很深的感情，而安全性又是至关重要的一点。

很多喜欢长头卡车的卡友们在当时换车的时候都曾考虑过龙卡、安捷长头车型，不过由于与当时那些平头卡车一对比，配置落后是一大问题，舒适性表现也不好，这也是为什么当时长头卡车没再“火”起来的一大原因。

现在，有颜值、有配置的长头卡车再次回归，你们会再次考虑曾经风靡大江南北的长头卡车吗？（文/卡家号：小卢同学）