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有一颗热爱卡车的心
从事公路运输的卡友们都知道，2016年9月21日的载重新政虽然已经过去了接近4年的时间，但是该政策带来的影响是长期的，对于本地运输沙子、玉米、煤炭的自卸车来说，首当其冲受到影响的就是8X4的自卸车，总质量从40吨下降到31吨。
本身当地的8X4自卸车就已经朝着轻量化迈进，但是突然削减了9吨，无论怎么轻都无法弥补了，车主们也只能默默接受这个高落差，原本称霸长、中、短途运输的前四后八车型，如今只能蜷缩在短途运输苦苦维持生计。
当8X4自卸车落没之后，半挂车坐上了王座，但是有些地区的道路条件有限，半挂车无法到达的地方，只能用前四后八自卸车来运输，当地的卡友们都说，现在的后八自卸车只能挑一些挂车吃剩下的，肉是吃不上了，喝点汤解解渴。
在闽西地区的工业发展处于省内的领先水平，所以当地运输车辆的日子也好过了不少，单从粮食产业来说，每天从厂里拉到港口的车子不在少数，同时还有砂石运输、煤炭运输、水泥运输可以来帮衬一下。
当你在国道上行驶时，络绎不绝的运输车辆会让你认为这是一个运输大市，尤其是今年的行情不是很乐观，所以买新车的人也少了。
但是买二手车的人不在少数，特别是前四后八车型，本地有需求的话，车商就会从外地调车，原本30几万的8X4自卸车，3年的车龄已经贬值了一半的价格，15万左右就可以买到一台成色不错的车子。
行情不好，所以车主们就会尽可能的缩小购车预算，少投入、快回本，才是现在的经营理念，就好像最近一位卡友，自己的旧车年限差不多到了，车况也很一般，需要频频的维修，所以干脆卖掉旧车，重新淘了一台二手的三环昊龙自卸车 。
当询问车主为何会选择三环昊龙，车主表示三环十通的车子在当地的保有量较大，使用的配件也与东风的通用度高，相比柳汽乘龙M3的话，在价格上也有优势，咱们买二手车的看中的当然是性价比，只要车况过得去、价格低一些，何必去追求品牌呢。
车主此言不无道理，在当地3年左右车龄的乘龙M3二手车价格去到18万左右，而三环十通的昊龙系列则在15万左右徘徊，这其中差了将近3万的差价，以当前的行情来看，一个月车子除去工资还能剩下一万来块钱的利润，需要跑3个月才能回本，能省则省。
加上现在都是标载运输，不像以前那样六七十吨的跑了，轻量化的车子对于马力要求也不高，拉得少、车子的磨损也少了，像这台三环昊龙搞好车厢之后，自重控制在11吨左右，还能拉20吨左右的货，在国道上跑起来也没什么压力，跟跑空车差不多。
当再次询问车主，为何月入过万还不选择新车，车主回答：以前买新车是为了减少维修率，以前拉的重，大家都怕买旧车的车况差，但是现在不一样了，拉这么轻的话，两三年的车子都没什么磨损，自己修整一下完全跟新车没什么两样。
还有就是回本的问题，现在行情不稳定，前四后八的车子跑的好的话，一年挣个13-15万就偷笑了，如果买新车的话两年多不知道能不能挣回本，二手车的话一年多点就回本了，也没有那么大压力。
卡友的这台三环昊龙8X4自卸车，搭载的是在自卸车领域最为常见的玉柴动力，玉柴YC6JA240-50发动机，符合国五排放标准，最大240马力，最大输出功率177kw，扭矩为950Nm，在1200-1800rpm即可爆发最大扭矩转速。
在空车情况下，跑国道也可以尽可能压低转速，确保燃油消耗降至最低，为车主节约一部分的燃油费用。
变速箱依旧是熟悉的法士特10挡手动箱，后桥为153双轴组合，速比5.73，弹簧片数7/7/9，后桥使用双骑马的结构固定，又可以确保载重性能。
这台车龄近三年的二手车，在购回时轮胎花纹依旧较新，为车主节省了购置新胎的费用，在目前载重质量轻的情况下，轮胎一般都跑个半年多才需要更换，车子磨损也小了。
从变速箱与后桥的外观上看，干净整洁无油渍，相比邻居从外省买回来的解放J6牵引车来说，发动机、变速箱布满了油渍，车况反而没有那么好，车主将原车钢板全部卸掉了两块，进一步降低了车辆自重，时不同往日，以前买车回来是加钢板，而现在是卸钢板。
总体来说，玉柴240马力发动机搭配法士特10挡变速箱，用于短途的运输实在太轻松，尽管全程山路，一整年跑下来都不会上一次高速，但是用这个动力数据来拉动20吨货，跑山路也是跟跑平地一样，大速比在爬坡时能更好的发挥优势，基本上重车6-7挡就可以扫平山坡了，空车的话更轻松，毫不夸张9挡就可以走天下。
从这台三环昊龙的外观上看，驾驶室前脸采用了三环十通家族式设计，蜂窝式的前中网与三环的标识，让品牌辨识度更加明显，从侧面看上去也可以理解成是东风天锦的进化版本，三环对其外观进行了重新设计，十分的耐看不过时。
灯光总成都集中在保险杠上，并且远光灯还加入了透镜，放在这样一台自卸车上，三环昊龙可以说是比较厚道了，之所以外观还这么新，就是因为原车主是用它来跑煤炭运输，但是行情不是太好，三天打鱼两天晒网，整个上半年的雨季都是停着“洗车”了。
唯独前保险杠进行过整备喷漆，所以说能看出明显的色差，驾驶室还是原版车漆，美中不足的是副驾驶的挡泥板出现了损坏，平时都是车主一个人开，副驾驶也不需要坐人，所以当询问要不要修复挡泥板的时候，车主就委婉的拒绝了。
底盘两边都配备了侧防护栏，从缺损程度上可以看出，防护栏还是起到了保护的作用。
特别是自卸油缸这一边，防护栏已经出现了严重的变形，并且已经经过了简单的敲打复位了，整个底盘的布局简洁，自卸油缸与尿素罐分为一侧，油箱与电瓶、储气罐为一侧，视觉感官上不会觉得凌乱。
驾驶室采用的是弹簧减震搭配气囊座椅，弹簧减震一般来说已经能够满足驾驶人需要了，现在老一辈的师傅都是从东风EQ153开过来的，相比那时候的驾驶室毫无减震效果，大家已经习惯了，从驾驶室的背面来看，整洁度真的不一般。
就连后窗周边的一些小缝隙，都没有很大的污渍，与笔者心目中的拉煤车相联想起来，真是有天差地别的距离。
不过车主在购车回来后，也在加水点进行了一次精洗，然后把原来的旧车厢拆下来卖掉了，原来的拉煤车厢栏板太高了，车子的自重也大，这次换轻量化的车厢可以减重约1吨。
后视镜采用的是双层的门镜，这与东风天锦保持了一致，后面找配件也好换，这也是三环十通车型的优势，将好的产品以更低的价格呈现给用户。
来到中控台内饰方面，熟悉天锦的人都知道，三环昊龙这款中控台除了方向盘款式、车标不一样之外，其他都一模一样。
三环昊龙的方向盘就显得精致了不少，做出了多功能按键区域的布局，仪表盘就基本与天锦保持了一致，个人就十分喜欢这样的风格，该知晓的信息数据都一目了然，不需要像液晶仪表盘一样需要去重复的按多功能按键来转换仪表盘的界面。
中控台的整体向主驾驶一侧倾斜，按键布局都偏向左侧，让驾驶员的操控更加的便利，同时座椅还能比例放倒，如果驾驶员要到卧铺休息的话，将中间的小座椅放下，就能够轻松的跨越到卧铺，并且放下中间座椅还能当作储物空间来使用。
这台准3年的三环昊龙，行驶里程仅为9万多公里，据车主介绍在卖车的时候原车主也是依依不舍，行情差也没有办法，买车后三年挣的钱刚好折进车子的折旧了，这种情况在当代车主中十分的常见，现在的年代买车已经不是稳赚不赔了。
而二手车也正是凭借着起步资金低成为优势，轻量化前四后八车型已脱离长途运输的序列，但在中短途运输中依然能发挥它的优势。（文/卡家号：Truck）
