80年代时引进中国 拉巴卡车你知道吗？

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

相信说起RABA（拉巴），不少知道这款车型的卡友总会说起，这一品牌是欧洲七朵金花之一的DAF在匈牙利的子公司。

事实并不是这样，因为RABA在卡车生产过程中与DAF进行的只是驾驶室共享合作关系，除此之外包括MAN、KAMAZ等品牌也在相应时间进行密切合作。

早些年在河南某地区拆解中心曾出现过一款上世纪80年代进口至国内的RABA系列重型卡车，这款车就配备了当时DAF煊赫一时的2800系列ATi平顶宽体驾驶室。

接下来，从RABA公司的历史发展以及品牌驾驶室合作两个方面为卡友们详细解说。

▎RABA历史发展简介：

1896年12月28日，匈牙利汽车和机械制造厂当时在拉布河（Rab River）东面的杰尔市联合成立一家名为Magyar Waggones Gepgyar的商用车生产企业。最初，河流的名称成为该工厂的商标，随后整个企业更名为RABA。

RABA刚开始从事例如火车专用的货箱以及电力火车生产业务，此后不久便有了诸如伦敦地铁，埃及铁路线或阿姆斯特丹电车网络等客户。  

1904年，RABA开始生产公司有史以来的第一款载重1.5吨的轻型卡车，并在1912年开始开始组装捷克布拉格品牌的5吨级卡车，并带有专属的RABA立体标识。

在1924-25年，在德国克虏伯公司的许可下，该工厂组装了L3和L5系列的2轴和3轴拉巴-克虏伯军用卡车，其出色的运输能也在战争岁月立下汗马功劳。

自1928年以来，在奥地利OAF公司的许可下，开始生产AF系列长头卡车。1940年从MAN获得了柴油发动机合作，开始生产载重质量5吨的RABA-MAN D5系列载货车型。

RABA在重型卡车领域的新发展是从1969年开始的，而且在此之后与多家著名品牌汽车制造商进行品牌合作。

▎德国MAN：

● 1969-1996年:

1968年6月28日，RABA汽车制造厂生产七吨和十吨重的卡车，底盘由企业自行研制生产，而D2156系列发动机和驾驶室则是根据许可协议从MAN批量购买。

1981年，RABA 831和832牵引车型主要是为国际货运而开发，当时在欧洲最常见的还有采用F8驾驶室的ROMAN系列牵引车型。  

● 1993-1998年：

从1993年开始，RABA又开始与MAN合作提供F90系列驾驶室，并装配了自主研制的D11直列六缸发动机以及ZF手动变速器，另外像ABS、电流涡轮缓速器也在这款车型中出现。

如果只看外观的话很难发现这款车型与MAN F90车型在基本配置方面的差别，当时这一品牌还为卢森堡亚提供专属设计的双排座F90消防车专用驾驶室。

● 2003-2008年：

2003年，RABA还为匈牙利军方生产了累计520台的6x6全地形军用卡车，这款车型主要零部件均采用目前在德国国防军使用的MAN KAT1系列卡车。

▎荷兰DAF：

● 1980-1996年：

1980年由于基于MAN F8驾驶室的831和832系列产品的许可证到期后，该工厂开始使用荷兰DAF推的2800汽车的驾驶室，还是采用自主研制的底盘和发动机。

这一系列驾驶室共分为：S（舒适高顶） L（平顶）和F（日间）三款不同规格的驾驶室应用在在各类车型中，其中S系列也可用于牵引车，自卸车以及载货车型。

DAF 2800系列车型的驾驶室采用了全景玻璃，还提供减少空气阻力的曲面扰流罩，在动力方面开始进行优化升级，并且将ZF 16速变速器作为标准配置。

● 1996-2003年：

F231这款车型配备了优化后的D11系列发动机，同样采用的是ZF16速变速器，并且提供专业化的全地形越野配置。

▎俄罗斯KAMAZ：

● 1985-1986年：

上世纪80年代，RABA开始研发新一代军用卡车，为了使得车辆更加适合全地形工作能力，当时还与卡玛斯签订战略合作协议，生产基于64115系列车型驾驶室的新款车型。

至今在欧洲还有这款装配KAMAZ 5系列驾驶时的H18车型，尽管驾驶室方面没有特别突出的亮点，但是这款车型也曾将动力强劲的DUTZ V10发动机装配其中，在很大程度上提高了驾驶员的实际需要。

不过由于当时前苏联与欧洲的政治问题，1986年以后RABA采用基于2800驾驶室改为军事用途，以至于这款H18系列车型后期并未量产。

▎编后语：

回顾匈牙利著名卡车品牌RABA在为期50年的驾驶室共享造车理念不难发现，虽然自主动力性的优势比起驾驶室创新更为重要，如果商用车企业要提升综合竞争优势，必须提升双轮驱动力。

说到这有卡友问，RABA品牌是不是倒闭不复存在了，答案是没有。现在该公司主要为约翰迪尔、纽荷兰、克拉斯等大型农用机械设备生产专业化的车桥以及相关零部件，在专业化领域的优势依然突出。（文/卡家号：truckfancier）