奔驰卡车史上功臣 NG车型有啥特别之处

文话卡车

追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点

一说起奔驰卡车，大家除了对新一代ACTROS意犹未尽外，还曾对1970年推出的NG系列车型念念不忘。

因为这款车型也曾在中国沃土上发扬光大，包括北方奔驰、重庆铁马在内的不少军工企业均生产过基于此款驾驶室的特种车型，为我国军队现代化国防事业的发展奠定基础。

时过境迁，接下来就带卡友们从多个角度见证，NG系列车型对奔驰ACTROS以及欧洲整体卡车制造行业发展的凸出作用。

▎NG系列车型发展：

1973年，奔驰推出了“新一代”重型卡车“NG”（New Generation），并将其型号命名为NG73，包括从“1424”到“2632”的不同车型，配备240-320马力的V8发动机。驾驶室采用降低风阻的倾斜设计，作为早期奔驰卡车节能减排的一个缩影。  

1980年第二代NG（NG80）系列车型得到进一步改进， 包括进气格栅两侧加装整流罩、用于长途运输的高顶驾驶室。

1985年第三代NG（NG85）系列车型推出了新型电子控制变速器的同时，新款”V8发动机，最大输出功率提升至280或330马力，turbo（涡轮增压）版本功率为375马力。

为重型运输用户提供排量为18.3升的V10发动机，最高功率达到355马力，涡轮增压版本的功达到500马力。

▎NG系列车型的突出优势：

● 舒适度：

本文更多是以书面留存的资料进行展示，可以更加清楚直观的了解NG系列车型在舒适性方面的前瞻探索。

上世纪70-90年代初期的欧洲卡车主要以平顶车型为主，受当制造理念整体水平的影响高顶驾驶室直到90年代中期才开始普及。即便如此，不少制造厂商都开始在原有的紧凑平顶驾驶室内部空间优化方面下足功夫。

那个年代奔驰推出的NG73系列车型就已经开始尝试舒适性的需要，特别是在长途国际跨境物流运输中将更多人性化的设备融入其中。

这款车型当时已经推出了基于原有平顶驾驶室加高15cm的中顶驾驶室，透过特点照片可以发现这款车开始采用收音机、随车空调、气囊座椅以及气动驻车制动手柄。

尽管中顶驾驶室比起今天的高顶驾驶室在舒适度方面没有可比性，但是对于单人长途跨境物流运输司机来讲基本满足，为此这款车型在上牌空间增加有大容积储物格以满足生活需要。

结合上图可以发现这款车型凸地板上方加装有一个简易厨房、不锈钢盥洗池、烹饪炉灶以及饭桌的紧凑布局巧妙结合在一起，设备下方带有一个容积50L的水罐，为日常起居提供便利。

副驾驶座椅采用了多角度折叠设计，便于驾驶员日常行车过程中做饭、睡觉等。

除了这款配置以外，这款车型还提供中顶双排卧铺驾驶室配置，满足超长途跨境物流运输中的睡眠需要。

● 动力性：

当时奔驰根据干线物流运输的实际需要L（窄体）和C（宽体），主推的是1635、1644 4x2以及2035 6x2系列牵引车型。

这三款车型当时主推的是排量14.62L 功率为206kW以及320kW的OM442发动机，扭矩分别为1600N.m以及1750N.m以及，并且匹配16速手动变速器。

还可以选择Synchromesh系列6速半自动变速器，这款变速器作为欧洲卡车最早智能化变速器的鼻祖。

这款变速器与当时奔驰使用的传统手动变速器造型基本一致，只不过在其拨杆下方位置增加了电子挡位切换系统，简化驾驶员日常操作。

▎底盘部件轻量化：

通过照片可以发现，奔驰已经开始针对干线物流运输车辆采用三片簧钢板悬挂，而且立式减震筒以及横向稳定杆提供极高的可靠性。

当时欧洲卡车部分采用空气悬挂，当然这也只是极少部分，主要以钢板悬挂为主，后桥采用了3+2轻量化钢板悬挂，与空气悬挂整体质量相差并不是特别是明显。

▎驾驶室制造工艺考究：

奔驰NG系列驾驶室从1985年开始就已经采用精度极高的机械式焊接，精度以及可靠性进一步提升。

驾驶室骨架安装完毕后还会进行电泳处理，保障框架每一个细节的优势凸出，使得车辆在恶劣环境下依然具有极好的耐腐蚀效果。

电泳过后的驾驶室进入烘干专业车间进行风干处理，由于采用的是科技程度水平极高的配置以至于车辆在可靠性方面优势极为突出。

驾驶室上装前，动力总装线上的工人会对发动机、变速器等主要动力总成进行前期调试，减少因驾驶室上装过程中所出现的不必要问题。

经过调试完毕后所有车辆在动力性没有出现问题的情况下进行轮胎上装处理，集成式轮胎上装配置在今天看来也具有非常凸出的优势。

所有车辆在出厂前还会通过专业调试员对车辆的电路、动力总成进行调试，确保车辆在使用过程中不会出现各类电子故障。  

▎结束语：

如今奔驰已经进入到又一新的创新发展阶段，但是NG系列车型的长远发展阶段的里程碑，其智能化操作、舒适的驾乘环境、可靠的动力性以及考究的制造工艺方面即便在今天看来也是优质创新车型发展的重要体现。（文/卡家号：文话卡车）