28万的回本利器！ 图解430马力杰狮M500

● 驾驶室设计更加人性化 细节部分有亮点

外观部分细节

相较于上一代杰狮M100来说，这代的M500系列驾驶室参照了原型车欧洲依维柯Stralis本体，整体冲压制造，80%双面镀锌板焊接。新车M500的驾驶室没有太大的改变，在正面顶部加上了醒目的“上汽红岩”字体，大灯则改用了流行的熏黑色底，配色上会更协调，这也跟C500车型保持了高度一致。

细节部分，杰狮M500采用了一体式的后视镜外壳，这样的设计有利于降低风阻，同时看起来也更加的有质感。

两侧设计的导流槽可以将正面的风引导加速，让气流快速的流过门把手区域，带走因车轮带起的泥水。

底部双级踏板可供驾驶员更加方便的擦拭前风挡玻璃，不过踏板的尺寸显得小了些，半个脚掌的面积都不够，给人的安全感不足。

远近光、转向灯采用了集成式的设计，黑底白碗的设计看起来视觉效果还是不错，这也是杰狮系列车型最具有辨识度的部分。

驾驶室部分

驾驶室部分，杰狮M500的采用了四点气囊悬置的高顶驾驶室，无论是空间方面还是整体的滤震性能都比较让人信赖。

细节部分，杰狮M500的登车踏板使用的是塑料材质，耐久度更高的同时维修更换的成本也更低。除此之外，踏板部分还增加了防滑设计，即使鞋底有水踩上去也不容易摔倒，还是比较有安全感的。

打开驾驶室的车门，你会看到一个比较宽裕的储物网兜，相较储物格来说实用性更强，摆放的物品也更多。此外，杰狮M500车门的打开角度接近90度，驾驶员上车时的姿态也会更加从容。

内饰部分，杰狮M500的内饰整体色调偏浅，以灰白为主，而浅色系的内饰有利于提升驾驶室内部的视觉空间感，说白了就是看起来更宽敞。

气囊座椅支持多向调节，以便驾驶员找到一个相对舒适的驾乘姿态。不过相对而言，这个座椅配置并不是很丰富，现在大多数牵引车座椅还配备了座椅靠背支撑调节功能。

侧窗升降是电动的，也是同级别车型常见的配置。

大灯高度调节方式为旋钮式，相较常见的滚轮式操作驾驶员的感受会更清晰一些，手感也会更好。

多功能方向盘按键还是比较全面，左侧涵盖了音量加减、静音、菜单以及返回功能。

而右侧的按键包括了控制菜单选择、音源选择、语音控制、以及接打电话功能。

仪表台采用了机械指针表+液晶屏的组合设计，时速、油量、转速、水温都是一目了然的，红、绿、蓝、白四色表盘的视觉效果还是不错。

中控台的布局简洁规整，主要的功能按键被集成在了同一排，但是按键的尺寸可能小了些，不是很熟悉这台车的驾驶员在操作时可能会比较麻烦。

值得注意的是，这台车配备了轴间、轮间双差速锁，以便极端路况顺利脱困，不过要提醒各位卡友的是，在脱困之后，一定要记得将差速锁改为关闭状态。

虽然杰狮M500并没有搭载平地板驾驶室，但得益于合理的空间布局，中间的凸起部分还是相当的平整，驾驶员即使不下车也可以更换座位。

储物空间部分，高顶驾驶室的顶部空间还是比较宽裕，可以放一些被褥、衣物等大件物品，底部开放式的储物格外侧栏板比较高，可以防止车辆行驶过程中里面的物品滑落。

侧面的储物格带有网兜，可以放些洗漱用品，并且在储物格的下侧还有一个方便驾驶员抓握的把手以便安全的拿取储物格内部的物品。

由于驾驶室的空间比较大，所以杰狮M500的卧铺宽度表现也相当的不错，卧铺两头都带有储物格，可以放些手机、充电宝、手电等杂物。

除此之外，在卧铺上方还有一个小夜灯，有了它驾驶员晚上睡觉的时候想要关灯就不用爬起来去拧钥匙了，想必不少驾驶员都有过快要入睡时，起来关个灯便睡意全无的经历。

驾驶室点评：

够用、实用是我对这台杰狮M500驾驶室的整体评价，首先对于该车的定位来说，它作为一台基础版本的车型，没有过多冗杂的配置其实无可厚非。其次，拿它的目标群体来说，高性价比才是他们想要的东西，什么定速巡航、自动空调之类的功能可有可无。毕竟，28万元左右的指导价格才是这辆车的优势所在。

● 编后语

便宜、经济、实用。整体上来看，这台杰狮M500的性价比还是相当高，对于那些需要快速回本或者刚入行不久的卡友来说，杰狮M500可以大幅度降低前期投入成本，缩短回本周期，产品定位还是相当的精准。（文/蔡仕琪）

对于这台M500，各位卡友有什么看法或者建议呢？欢迎在评论区和投票区自由发挥！