在诸多的消防车种类里，双头消防车属于非常稀少的那类，很多人对双头消防车还是一知半解。双头消防车的主要用途是在狭窄的街道以及隧道事故救援，遇到这类事故的时候，双头消防车可以自如进出，提高救援效率。
在去年10月的第18届中国国际消防技术交流展览会上，齐格勒带来了一辆双头消防车。这辆消防车造型奇特，引来了无数的观众驻足。该车采用了奔驰的Actros MP3驾驶室，安装了两个MP3驾驶室。估计很多人无法分辨到底哪个驾驶室是头，哪个驾驶室是尾。
两个驾驶室的规格有所不同，齐格勒双头消防车配备了一个单排驾驶室和一个双排驾驶室。实际上该车也分前后，发动机安装的区域是双排驾驶室，双排驾驶室也就是所谓的车头，而单排驾驶室则是车尾。这两个驾驶室都具备车辆操控装置，也就是方向盘、油门刹车等，如果要论驾驶方向的话两边都是正向。
这辆车准确来说应该是具备倒挡的。因为该车采用的就是普通的变速箱，同样带有前进挡和倒挡。而真正要实现换向行驶应该是在分动箱这个部位做改装，分动箱应该可以进行方向的切换以实现正向和反向行驶。
底盘方面，这辆齐格勒奔驰双头消防车采用了奔驰上一代的OM501LA发动机，发动机的最大功率可以达到320马力。对于这种总重量在20吨以内的4×4消防车，320马力基本上满足了使用需求。而且该车并未安装过多的上装设备，所以并不需要太大马力的发动机来进行驱动。
底盘方面该车采用了4×4的全驱形式，动力系统依托车身中部的分动箱来进行分流。前后车桥均带有转向功能，可以实现独立转向。该车只安装了一台发动机，单排驾驶室的下面没有安装动力系统。
前后桥均采用了奔驰的轮边减速桥，前面已经提到前后桥均可以转向。车轮的规格也非常欧式，使用了欧洲卡车上应用比较多的22.5寸多孔平口钢圈，匹配的轮胎则是普利司通的385/65R22.5宽胎。
要说起硬件配置的话，齐格勒这辆双头消防车的配置布置更加偏向于救援方向，没有太多重型的扑灭设施。在前后驾驶室的前部均设置了一个绞盘，绞盘的最大拖拽重量为5.4吨。绞盘左右两边还安装了牵引环，牵引环的最大牵引重量不超过10吨。
绞盘的旁边还安装了一门齐格勒生产制造的固定式消防炮，消防炮的压力为1.0MPa，流量可以达到每秒25L。这个消防炮的尺寸太小，灭火半径也不大，应该不是用来压制大型火势的。这个消防炮的设置应该是在车辆前进过程中对道路中央及两侧能够威胁到车辆的火势进行压制，保证车辆能够快速且安全的通过狭窄地带进行救援。
保险杠采用全钢制结构，保险杠上的配置也很齐全，除了组合式车灯以外还配备了小灯。需要注意的是，由于该车可以双向行驶，所以在前后驾驶室的保险杠下方均设置了一对尾灯。尾灯如上图所示，外部全部采用钢条保护起来。
车身中部左右两侧就是器材舱，笔者没有看到器材舱内部的布置，但可能会比主战消防车的器材配置丰富一些。齐格勒双头消防车配置了一个2000L的水罐和1000L的泡沫罐，除了前后两个小规格的消防炮以外该车并未配置其它的消防炮。此类消防车只能作为特殊用途车辆使用，无法达到主战消防车的作战需求。
后处理系统外面的保护罩使用冲压的方式做出了齐格勒的LOGO
由于保险杠上设备安排的比较紧凑，车牌架移动到了一侧。
如今消防车样式越来越多，不同型号和种类的消防车术业有专攻。就像本文介绍的这辆齐格勒双头消防车，主要针对的就是狭窄地带和隧道等一些不方便大型车辆调头的地方。但是这辆消防车的价格不菲，只有真正对这方面救援领域有需求的消防局应该才会考虑这款车。而目前我们所看到的这辆齐格勒双头消防车，已经交付消防队使用并开始神圣的服役生涯。
