沃尔沃6X4后提升牵引车来了 6X4秒变4X2

【卡车之家 原创】随着国内法规的严格，6X2后提升的车型相比较6X4要少拉3吨货，对于经常满载或者是单边满载的用户而言，6X2后提升显然没有太大的优势。针对这样的情况，沃尔沃把自己的得意之作，6X4后提升的车型引进到国内来，既满足了6X4驱动，又可以实现后提升。

▎沃尔沃专利技术 6X4和6X2一样可以后提升

我们都知道，6X2后提升在进口车上应用比较多，当车辆在空载或者是轻载的时候可以把第三轴提起来，这样可以降低行驶阻力，以此达到省油的目的。但同时6X2驱动行驶也有一些弊端，比如极端情况下的脱困能力不如6X4。

差速器上加装了切断动力的离合器

针对这样的情况，沃尔沃开发出了6X4后提升技术，当第三轴需要提升的时候，通过中控台上的按键或者是气囊控制面板的按键，就可以在提升的时候通过差速器，断开动力传输。这样的话6X4就可以直接变成4X2形式。

另外，为了保护驱动桥，当第三轴驱动桥处于提升状态时，变速箱输出的最大扭矩也有限制，目的是为了保护驱动桥。另外平路上总重大于30吨、丘陵地段总重大于28吨、山地地段总重大于25吨时，都不能提升第三轴，要保证第二轴驱动桥轴荷不能超过11.5吨。

6X2后提升

6X4后提升

结构上来看，6X4后提升车型比6X2后提升车型多了一根驱动桥，气囊的数量和功能和6X2无异，根据沃尔沃福建经销商闵沃实际过磅称重，沃尔沃FM460 6X4后提升的车型自重在8.64吨。这个自重在6X4车型中还是比较有竞争力的，目前，在所有进口车中，沃尔沃的这项技术在国内也是属于独一份。

其实沃尔沃的这项技术早在2015年就已经面世了，但是引进国内批量销售还是从2020年开始，目的是为了在法规和油耗之间找到一个平衡点。沃尔沃最开始这项技术是应用在工程车上，目的是降低返程空载时油耗，但是随着物流发展，这项技术也慢慢的用在了公路运输方面。

根据沃尔沃公开资料，6X4后提升车型的油耗相比较普通的6X4车型要低4%，长远来看，6X4后提升的优势还是很大的，既能满足满载49吨的需求，又能在适当的时候提起第三轴降低油耗。至于价格，6X4后提升或许会比普通6X4贵3万元左右，如果你是进口车用户，你愿意选择沃尔沃6X4后提升车型吗？