这个人很懒 什么都没留下。
近两年随着GB1589新国标的稳步实施，也使得混凝土搅拌车型也迎来了新的发展机遇。不过总体看来，现有欧洲同类车型在节能减排、轻量化、底盘配置方面为国产商用车企业未来创新发展提供可行参考。
节能减排一直是国产商用车企业探索未来发展非常重要的一个方向，特别是在现有柴油价格持续走低的情况下，现有环境中选择LNG或者CNG清洁燃料对于这类短途运输车辆来讲其经济性并不能得到充分体现，因而环保节能的重任仍以柴油车型为基础。
2016年中联重科控股下的CIFA建筑工程设备生产企业推出一款采用插电式混合动力的混凝土搅拌车。该车型作为世界同类车型在节能减排的一次创举，搅拌罐体的转机由锂电池组提供可靠动力，可以在混凝土运输过程、等待配载期间进行充电。
在欧洲商用车企业减少噪音、污染物排放以改善空气质量作为合法上路的必要前提，因此取消柴油发动机为转机提供动力的情况下，车辆油耗降低30%，碳排放减少20％，噪音降低至10分贝。
CIFA推出的这款混凝土泵车是封闭空间内混凝土铸件的理想解决方案，例如修建隧道，在隧道中使用电动机使用情况下达到零排放标准，为工作人员提供更好的工作环境。
容量为90kw的锂离子电池满足4次混凝土转运工作，功率220Kw的高速直流充电系统可以在18分钟内完成充电工作；标准交流供电系统可以在4小时内通过工业插座完成供能。
CIFA除了在节能减排方面具有非常明显的优势外，同时也在罐体轻量化方面做出贡献。这款名为SL9系列的9立方米车型在搅拌容积（6.5m³）、便捷维护、搅拌机支架材质等方面得到改善。
这款罐体根据不同位置的受力情况由不同厚度的耐磨材料制成，特别是在最易受到混凝土腐蚀作用的罐体中心部位融入了耐久度极佳的3mm铝合金衬板。
内部螺旋结构采用了质量更轻，硬度更好的450HB型钢制叶片，获得更大搅拌容积的同时更低重心为车辆提供更好稳定性。
目前CIFA上装的这款SL9轻量化罐体搅拌车整备质量可以控制在15.5吨，混凝土承载量可达16.5吨的情况下满足欧洲各个国家和地区普遍执行的4轴载货车最大限重32吨的硬性要求。
当下国内同类车型轻量化混凝土搅拌车最低整备质量可以达到16.5吨，主要重载部件出现在罐体以及其他相关辅助部件上大量硬质钢材。在未来轻量化车型推出的过程中，保证安全性的前提下采用更为安全可靠的合金/铝合金部件也是上装企业创新的基准点。
目前国产10-12立方米大吨位混凝土搅拌车主要以传统底盘配置的8x4车型为主，这类车型在城市建筑区域下的通过性比起常见的6x4车型转弯半径增加3m。
意味着双向两车道的路况下转弯会变得更加繁琐，因而不少企业在牺牲运输能力的情况下购置6x4载货底盘上装的同类车型。
随着国产卡车制造能力的提升，随动转向车桥的载货底盘不只在进口车型中出现。2016年中国重汽供应香港市场的渣土车型便采用了该配置的10x4载货底盘，主要考虑到在保证载货能力的前提下使得车辆在狭窄路况下的出色通过能力有着可靠保障。
国产重型载货底盘除了针对随车吊这特种车型运需配置5轴底盘之外，其余车型通常采用8x4驱动形式，在此情况下国产底盘生产企业可以在车桥布局方面进行创新。
据了解在欧洲工程车辆市场中，针对部分行驶区域狭窄的情况下自卸车型、混凝土搅拌车型均推出采用了前后转向+中间驱动的车桥布局的8x4车型，最后一组随动转向车桥通过减小转弯角度获得最大限度的通过能力。
以前不久沃尔沃发布的新款FMX系列车型为例，针对散装物料运输领域推出的这款采用随动转向车桥的车型很明显比起传统8x4车型转弯能力方面更具优势，这种车型在欧洲最大承载质量仍为32吨，并没有因为车桥布局的差异而减少荷载水平。
在这类工程车辆经常出现的狭窄街道中具有更为明显的通过性优势，驾驶员对整车操控性的提升也是安全性行车的重要表现。
未来国产混凝土搅拌车的成熟化发展一定要根据现有基础水平上进行创新，在满足现有制造能力的基础上推出高效节能、轻量化坚固部件，为多元化底盘的推出奠定基础。（文/卡家号：truckfancier）
