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有一颗热爱卡车的心
尖头车素来都有着皮实耐用的口碑，从90年代末到21世纪初时期在当地的水泥、煤炭运输业上占领着半壁江山。
无论是在厂里排队或者是在路上行驶时都能见到熟悉的尖头大军，之所以能够在当地“混的开”，就是因为它自重比平头车所占优势，能够多装一吨货在拉运费的情况下也是钱。
而尖头车的品牌车系也是比较庞大的，在经过了用车的口碑与品牌知名度后，例如：东风、十通、柳汽等品牌车型就在当地站稳了脚跟，尤其是十通的车型一度占领首位。
毕竟使用着与东风同款的三大件与零配件，在车辆稳定性上有着良好的口碑，自然是受到用户的欢迎；今天要介绍的这部柳汽开山王虽说不如十通保有量来的多，但它整体的装配工艺与动力总成的衔接更加精细，是当地重载用户的更高选择。
这部龙卡开山王于2014年上牌运营，至今已五年有余的时间，而上一任车主将它转让前主要是运载矿石，可想而知它的使用环境有多恶劣，纯重货运输，且在山区道路行驶也对车辆的动力与可靠性有着极高的要求。
现任车主将它购入时的车厢简直惨不忍睹，但车主对它的车况依然是信心满满，马上就对它来了一次大保健整容，后期打算从事袋装水泥与饲料的运输，待修整良好后就可以上路运营了。
在动力方面搭载的是玉柴YC6J220-33发动机，排量为6.494L，最大马力220匹，输出功率162KW，扭矩为800Nm，在1700rpm左右即可爆发最大扭矩转速，匹配法士特8挡手动变速箱，油箱容量为270L，可以轻松满足日常的短途驾驶需求。
后桥为载荷4390kg的485铸钢桥，速比为5.833，原车弹簧片数11/12+9，轴距为4800mm，整车皮重在4.2吨左右。
从上述配置来看，这部4X2尖头自卸车的动力系统已达到当地6X2车型的配置，可以轻松的秒杀同级别单桥车，使用它来承担重货运输再合适不过了，完全符合它开山王的名号。
龙卡开山王在前脸外观的设计上与传统尖头车有着异曲同工之妙，两侧方形大灯与转角转向灯的风格均是我们所熟悉的，而在中网上则采用了独特的设计，使用条状格栅与蜂窝中网所搭配，将柳汽车标所衬托，展现出独特的品牌风格。
大幅式的前保险杠相比东风或者十通的车型均来的更加的粗旷，在实用性与稳固性也来的更强，两侧的雾灯由于历史原因已缺失，但仍旧不影响它精神焕发的视觉感官。
轮拱上方是尖头车特有的补盲镜，在原车出厂时并未配备，都是用户根据当地的特色来进行选装，所以无论是什么品牌的尖头车，在这个补盲镜的造型上均是相同的，有效的提高了驾驶室对前轮两侧视角的可视度。
它的接近角为35度、离去角为20度，可见前保险杠至地面的离地间隙较高，可以更从容的应对各类复杂路况。
驾驶室侧面的造型从圆润的轮拱开始即表现的非常的具有杀伤力，侧转向灯安装在轮拱之上，可以更好的提示侧方的交通参与者，保障行驶安全。
车门上并未有多余的线条，表现的十分的硬气，门把手采用按钮搭配拉手式的传统设计，符合尖头车的风格。
驾驶室上方并未安装当地经典的防滑板，可能由于运输货物的缘故，加盖篷布的频率较少，所以用处不大，车主对货箱顶端的飞机翼进行加长，计划安装淋水箱。
后翻自卸式的货箱采用卧式单杠液压中顶，它的优点是简单实用、有着优异的可靠性，起顶时的稳定性也会比前顶车辆来的高，所以被工地与矿山运输车广泛采纳。
货箱采用两侧开启尾门自开的形式，车主从二手车商处淘来的车厢，在边板的造型上依然非常板正，能够节省一部分制造新车厢的费用支出，在两侧均设置了防护栏，对车辆的油箱、电瓶、储气罐有了有效的防护。
加强型的后防钻栏显得十分的粗犷，尾门上粘贴了反光警示条，整体的造型十分的板正，车主更换了LED后尾灯，在显示亮度与清晰度上都优于原车卤素灯。
11.00R20的建新牌钢丝胎在载重能力上有了更高的保障，同时麻将块的胎面在工地内行驶时会拥有更强的抓地力，减少空转打滑的情况发生。
尖头车的内饰必然是比不上平头车的，依然是我们所熟悉的简陋之风。
打开车门后可以看到，车门板上是纯塑料的材质，玻璃升降采用的是手摇式设计，座椅并没有我们熟悉的机械减震或者气囊减震，则是直接被固定在了驾驶室底部，舒适度上相对会更差一些。
座椅旁是我们所熟悉的刹车淋水装置，使用的是重力淋水，相比如今的气压喷射会来的简单，平时开启总开关控制开度即可控制淋水量。
方向盘使用的是两幅式的设计，从早期的尖头车既完整的继承了这个大盘风格，在操控时会更加的费力，新一代驾驶员可能会难以接受，喇叭的开关在方向盘的中部，车主在仪表盘的前部加装了水温表，可以实时关注车辆发动机的温度。
中控台采用仿木纹材质的点缀，并没有过多的电子产品装配，车主在后期加装了风扇与车载空调，双管齐下在夏季能够拥有更好的制冷效果；副驾驶的座椅显得有些横平竖直，并没有配备中央头枕，头部可以直接顶靠在铁皮上，舒适度极为一般。
1、从安全性能方面来说，尖头车的“长鼻子”在驾驶起来时盲区与路面观察力都会比平头车来的差，而且外观上看也没有平头车那么协调，但是它的安全系数会比平头车高很多，有了长头的缓冲，驾驶室会更加的安全。
2、从空气动力学的方面来讲，流线造型与低风阻系数都能够减少10%左右的燃油消耗，平头车在迎风面积上会比长头车要多，所以风阻自然会相对较大，长头车在燃油经济性方面占有绝对的优势。
3、众所周知在保养平头车时都要将驾驶室抬起，而尖头车就十分的便捷了，轻轻的将前引擎盖打开即可，不需要将驾驶室翻转过来，可以更轻松的对发动机进行维护保养。
4、舒适性上尖头车也更胜一筹，前置的发动机不会占用驾驶室的空间，所以尖头车必然是我们所说的平地板驾驶室，可以拥有纯平的地台。
发动机的噪音与热量的传递相比平头车下方的发动机来说，可以拥有更低的噪音与温度，驾驶室位于前桥之后的布局，在减震效果上也会比平头车来的好。
尖头车的历史非常悠久，从建国以来的第一辆解放CA10尖头车至今，满足了各行业的运输需求，为国民的经济发展贡献出了巨大的力量，也是老一辈驾驶员亲切的“战友”，即使它们被如今动力更强、舒适性更高的新车型所替代，但我们仍旧需记得这一代经典为运输业立下的汗马功劳。（文/卡家号：Truck）
