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2020年了，对于卡车界来说，国六势必会继续推行的，国三淘汰是必然的，国四也会有一定的限制。对于要考虑换车的朋友来说，现在若考虑换车，其实能够一步到位，直接上国六是最好的，毕竟这是大势所趋。
那么现在的国六卡车有哪些呢？我们先说一下柳汽旗下的重点国六卡车。
乘龙H7 6×4 LNG牵引车这款车是在柳汽年会亮相的，其搭载的就是玉柴YC6K13N-60发动机，拥有460马力，与之匹配的是法士特12挡全铝变速箱，符合国六标准的同时，动力输出也能够更为的平稳。
玉柴YC6K13N-60国六发动机，其实是在上代YC6K13N国五发动机升级而来的，其是整体式缸盖、顶置凸轮轴发动机，这个系列发动机整体的功率是430到500马力。
乘龙H7 6×4 LNG牵引车在玉柴的6K1346N-60天然气发动机 +12挡法士特变速箱加持下，性能还是不错的。外观设计就不说了，并且内饰来说也很有看点。
毕竟其座椅采用的就是气囊减震座椅，舒适性大大提高，卧铺的看点也不错，加上软性材质的铺垫，俨然就是单人床。作为牵引车，全新的乘龙H7 6×4 LNG牵引车还是非常有实力的。
若乘龙H7 6×4 LNG牵引车只是“开胃小菜”，那么乘龙H7 6×4牵引车就完全称得上是“盛宴”了。其搭载的其实就是6K13-60柴油发动机，这就是延续了YC6K13平台的产品。
13L的排量带来了最大600马力的功率，匹配的是新款法士特12挡全铝S箱，如此的性能在国六阵营可以说是“独领风骚”的存在，后桥是FS160后桥，速比是3.7，至于其他方面，全新的乘龙H7 6×4牵引车表现也可圈可点。
大功率自然要有大油箱来保障长途行车了，其搭载的就是双油箱，加起来有1300L的容积了，对于大功率来说，也基本可保障长途运输的续航。
并且其采用的康迈的免维护轮端，拥有保养周期长的特点，并且保养费用较为低廉，可提高经济效益。600马力，又符合国六，其俨然就是性能怪兽。
全新的乘龙H7载货车也在柳汽年会中亮相了，其搭载的就是：玉柴YCK11国六发动机，对于这款车整体的表现，这里就不说了，我们来简单的说一下玉柴YCK11国六发动机，毕竟其整体表现确实不俗。
在国六时代，随着小排量等的吃香，玉柴YCK11就来了，其覆盖的430~500马力。这款发动机拥有机体集成正时齿轮室、中位支撑缸套等技术，并且采用了轻量化设计，质量约850公斤。
对于柳汽来说，本身之前就缺少配套11升发动机的整车平台，这次随着小排量及国六的推行，乘龙H7载货车已确实会搭载这款发动机，目前其也亮相了，实力还是非常不错的。
而玉柴YCK08顶置凸轮轴发动机是中国首台通过取得国六认证的柴油发动机，其采用的是高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，重量也有一定的降低，能够降低约170公斤。
现在柳汽旗下有不少卡车搭载的就是这款发动机，如：350马力乘龙H5搅拌车；350马力乘龙H5港口牵引车等，这些卡车在整体的表现来看，还是拥有不小竞争力的，国六加持，整体也采用了轻量化设计，这里就不详说了。
整体来说，在国六时代，有着玉柴的加持，柳汽的国六车储备确实不错。当然了，现在的一些柳汽国六卡车还只是亮相，至于真真正正开卖时间，还要等官宣。（文/卡家号：车侃锋说）
