硬汉闪亮登场，欧洲这些LNG车型真够炫

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这个人很懒 什么都没留下。

眼下全世界主流商用车品牌都在为节能减排而做出更多努力，特别是在大趋势影响下推出的LNG新能源车型更是成为未来商用车环保发展的重要支柱。接下来带卡友们见识下内燃机技术发展成熟的欧洲，在新能源商用车领域发展的情况及相关车型。

▎LNG新能源车型在欧洲发展概况：

随着欧洲各国执行越来越严格的尾气排放法规后，资源利用的可持续性和高效管理已经成为物流领域越来越关键的因素。

综合来看，以柴油卡车为主的车队运营商根本没有降低TCO（总运行成本），以提高燃油经济性，减少污染排放为宗旨，新能源车型成为未来公路运输发展的新趋势。

新时代的到来，欧洲商用车品牌都开始探索更加环保节能的运输方式，例如斯堪尼亚自2012年以来开始试验由西门子开发的受电弓集电器的混合动力车型，充电装置安装在驾驶室后方，以便在架设轨道线路行驶中充电。

短期看来这种车型在架设特定轨道的公路上行驶，需要前期进行极高的建设成本投入，再加上后期维护、车辆购置价格等可观因素的存在，使得重型商用车辆以LNG（液化天然气）作为新能源的车型成为主流。

LNG车型优势：

（一）环保可靠：与柴油相比天然气的成本更低，燃气发动机在尾气排放方面不仅可以降低运营成本，而且还可以确保与柴油机同等的长续航能力，以此来减少氮氧化物和二氧化碳排放。

（二）节能减排：储存在低温真空罐中的液体燃料温度保持在-120℃至-140°C之间，并且在5至8大气压之间的压力下具有更高的能量密度（单位体积的热功率）。比CNG（压缩天然气）和传统柴油等其他燃料具有更强的动力和经济性，从保障长途运输过程中所具有的长续航能力。

（三）燃料加注便捷：除了续航能力之外，CNG车型还存在加注燃料时间是LNG车型的两倍（同容量气罐）；以高压方式加注会产生装载效率低的问题。

（四） 安全性高：气体发动机作为当代内燃机的第二次生命，综合来看质量方面比空气轻。释放时，火焰扩散速度慢（约30公里/小时），因此在泄露发生时具有更加安全的可靠性。

目前欧洲7大商用品牌中均以柴油作为主要发展支撑，但是在LNG新能源车型领域中目前只有依维柯、斯堪尼亚和沃尔沃车型推出LNG车型。

▎IVECO NP系列车型:

在欧洲七大商用车品牌中，依维柯尽管在动力性方面远不及其他品牌车型，但是已经在2012年开始推出搭载LNG发动机的Stralis系列牵引车型。

Stralis NP（Natural power）搭载Cursor 9发动机，最大输出功率400马力，可以提供两个容积540升燃料箱可续航可达1500公里。

2019年5月依维柯发布旗下最新款S-way系列车型中搭载Cursor 13L的 LNG发动机最大功率为460马力。540升双燃料箱，车货总重40吨的情况下最高行驶1728公里（伦敦—马德里），刷新了老一代车型的续航新纪录。

▎VOLVO LNG车型：

沃尔沃仅几年在节能减排方面的探索有目共睹，除了常规柴油车型推出搭载D13KTC（可变几何涡轮）发动机的I-save车型外，2017年开始FH、FM两款主力车型均搭载G13C燃气发动机，为欧洲各国的中长途公路运输车辆提供可行性。

FH、FM两款车型使用的LNG发动机该发动机在一些重要部件上进行了重新设计，使其适合燃气运行，保证了与柴油机相同的性能、效率、可靠性、舒适性和保养周期。与同级别柴油发动机相比百公里降低20％的二氧化碳排放。

两款车型均可搭载420马力，扭矩2100nm、460马力，扭矩2300nm两种不同的功率的发动机。

新发动机采用了一种特殊的内燃设计，在正常循环中同一个喷油器需要使用5%的柴油进行第一次喷射，然后使用95%的压缩天然气进行第二次喷射。注入的5%柴油首先点燃，充当“燃气点火引信”，随即触发第二次注入的95%压缩天然气。

▎SCANIA LNG:

斯堪尼亚13升发动机对应于天然气发动机 的新时代，用于长途运输，该车型与同级别柴油发动机相比百公里可减少15%的二氧化碳排放。采用奥托循环原理，带有火花塞和完全燃烧。提供410马力，扭矩2000nm，与同级别柴油车型给在性能方面不相上下。

一个340升的燃料罐（最大）可以放在底盘的右侧，另一个400升的储液罐可以放在左侧液化天然气。在山地地形中，我们计算出它将在800公里，综合路况最高行驶里程达1100公里。

▎未来突破方向：

1、 动力方面：

目前LNG发动机的最大功率为460马力，相比较柴油机500马力以上的常规动力意味着车型方面会有更多的局限性，特别是针对于特种作业、中等大件等运输领域的车型仍然以柴油动力作为基础。

以斯堪尼亚为例，D13C系列柴油的功率以410、450、500三款动力配置为客户提供多元化选择，然而在同级别LNG车型仅提供410马力一款车型，不足以迎合大众的多元化实际用车需要。

2、加气站覆盖面：

LNG车型即便具有1000公里以上的续航里程，但眼前所面临的最切实问题便是在燃料加注方面的局限性，意味着现有车辆只能在限定区域或者专线运输范围内行驶。欧洲各个国家之间跨境物流运输频繁，使用LNG车型的前提便是通过精准覆盖的加气站解决长途运输所带来的困扰。

3、政策导向：

欧洲公路运输基本以大型集约化车队运行为主，相比较LNG车型在售价方面比普通车型较高，由于各个国家没有相对统一的补贴政策，以至于不少车队仍以传统动力车型作为选择。

4、多元化车型：

与中国市场有所不同，在欧洲载货底盘的需要量与牵引车型不相上下。在欧洲为了弥补人口老龄化所带来的司机短缺以及CO2等温室气体排放等眼前问题，比利时、丹麦、芬兰等物流运输密集的国家已经开始尝试总长度甚至更长的公路列车。

长度为25.25m、容积积为150立方米的“超长公路列车”可以降低约15%的CO2排放。总长32米长的这类车型能够同时运输货物的情况下，降低CO2排放高达27%。

目前欧洲现有三大品牌推出的LNG车型中，仅斯堪尼亚推出LNG系列载货车型，由于用户需求等多方面主导因素，目前还处于小批量生产阶段。提升动力性能为前提的情况下，推出适合现有欧洲公路运输需要的车型尤为重要。

▎中国LNG重型卡车市场概况：

国内最早的新能源燃气车型为CNG车型，随着LNG车型在重要优势方面格外突出，自2008年以后我国重型商用车领域对LNG车型的受众度逐渐提升，比柴油车型经济性方面的优势格外明显。

比起欧洲牵引车型中常见的侧置燃气瓶外，我国车型基本以后置气瓶为主，同时根据客户需要还可以在地盘侧面加装气瓶，超长续航能力已经成为现实。

目前国内LNG车型功率基本维持在430-460马力之间，对于标载干线物流运输已经游刃有余。

目前汕德卡C7H LNG车型，可以选装MT13.48-60气体发动机，最大功率480马力，扭矩2200n.m，作为中国目前同级别车型中动力最为强劲的产品，为复杂路况下的公路运输提便利。

除了牵引车型外，国内卡车生产企业根据现实需要推出载货底盘的LNG车型，目的在于城市中使用的特种车辆具有更好的尾气环保标准，而且在西北等LNG储气量发达地区的短途煤炭、石料运输车型也通常以LNG车型为主。

▎编后语:

不管商用车制造水平成熟的欧洲国家还是公路运输繁荣的中国，各大品牌推出的LNG车型很大程度上顺应时代“节能减排，降本增效”的发展理念。

但是当下共同面临的问题便是提高LNG加气站的普及率，为这类型车型提供更为稳定的续航能力，为运输企业及个人创造理想收益。（文/卡家号：truckfancier）