探秘！皮卡比乘用车多了哪几个硬配置！

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在国内汽车市场，SUV一直都比较火爆，各大厂商也深谙此道，纷纷布局各级别细分领域。我身边很多同学朋友买车的第一选择就是SUV，细究其原因，他们会说我喜欢“大”的、能“装”的、通过性强的，但是他们最终却选择了城市SUV…

SUV分为城市SUV和硬派SUV，以笔者身边为例，大部分购买的都是城市SUV。但是这些车通常都是轿车加高底盘之后的产物，通过性往往并不强。

如果说你购买SUV单纯的目的就是为了大或者能装，日常通勤路段也多为非铺装路面的话，皮卡的属性更对应你的诉求。今天我们就来论一下皮卡比城市SUV到底硬了多少？

▎非承载式车身

皮卡大都选择非承载式车身，发动机、变速箱以及传动系统都被固定在独立车架上（俗称大梁）。这样可以保证车身整体刚性，防止车身变形，亦可增加其整体载重能力。不过这种车身结构也有一定的弊病，首先自重较大，其油耗也会整体升高，另外车辆重心偏高，转弯时会增加侧倾，出现忽忽悠悠的情况。

▎整体桥悬挂

整体桥悬挂相比独立悬挂拥有更长的悬挂行程，因为当一侧悬挂受到挤压时，杠杆原理会让另一侧更加贴合地面，以避免出现交叉轴的情况。

另外整体桥悬挂的结构导致车身底盘的最小离地缝隙固定，即使满载，其最小离地间隙也是恒定的。缺点是其车内噪音和过坎余震较大。

▎四驱系统

现在主流皮卡大都配备四驱，当然也都有低配的车型。国产主流的四驱形式为分时四驱，可实现两驱和四驱的切换。

分时四驱分为2H、4H、4L三种档位，分别对应两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。4H的用途较为广泛，4L通过分动箱传动比的变化可将发动机的扭矩放大，提高整体通过性。、

另外国内市场也有一些车型采用了适时四驱的驱动形式，比如江铃域虎、长城风骏6和东风御风P16等。与分时四驱相比，适时四驱省去了手动切换的过程，通过电脑感应路况而进行调节，但在脱困能力上受到了一定程度的限制。

▎差速锁

差速器能够帮助车辆在公路上良好的转向，而在车辆遇到交叉轴时，它也会将动力传递到没有附着力的车轮，使车辆无法脱困。差速锁的诞生就是为了避免这样的情况发生。在正常的路段请勿使用差速锁，否则会造成齿轮磨损，瘫痪在路上。

▎载货能力

这个显而易见，皮卡尾部的货箱可以让其拥有比SUV更强的装载力，无论是横向还是纵向空间都非常大。

小结：国内的皮卡文化尚处于萌芽期，以上内容也希望可以为你用车时提供帮助。如果说你日常通勤多为城市路段，那么普通城市SUV即可满足你的需求，如果非铺装路面居多，且拥有较大载货的需求，皮卡则更合适你。