造就军工品质铁马神车 重庆曾经的骄傲

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

上世纪80年代，奔驰的NG系列卡车可以说是欧洲诸多重卡厂商里的标杆之作。之后国内引进了该车型，并且将国产任务下派给了内蒙古第一机械制造厂。引进初期时，奔驰卡车公司要求合作之前大量采购奔驰的车辆。

铁马2026A越野车

鉴于当时中国的经济与局势，要实现这个条件几乎是不可能的。重庆256厂使出了中国汽车发展的老路子——反向测绘，成功制造出了“国产”的奔驰NG732026A，这就是后来的重庆铁马。

铁马生产的产品受到军方高度认可，在军用领域和油田作业领域大放光彩，如今已经更迭出多种产品。早前在民用工程车市场，铁马还有一定的立足空间，但后来受到大型车企的挤压，铁马车越来越少，现在基本没有铁马在民用领域使用。

后期的铁马车型不再使用奔驰NG系列重卡方形格栅的前脸，而是融入的下一代车型奔驰SK的设计元素，将“脸盆”状的奔驰前格栅搬上了NG系列平台。

该车的铁马标被更换成了奔驰标，其实最早北奔原厂车也有这么搞过，看上去与奔驰的SK系列车型极为相似。后来的铁马保留了“脸盆”格栅设计，加装到了红岩新大康的同款随州驾驶室上，非常的难看。

下面的保险杠造型堪称硬核，横平竖直的线条，加上近乎直角的过渡，这一切看上去都是那么的结实。但结实中又流露出一丝的廉价气息，几块钢材焊接一下就可以了，不过军车要的就是这种耐用。

从侧面就能够看出来是NG80的驾驶室，卧铺车窗尺寸基本和车门车窗尺寸相同，该车的卧铺在当时还算得上是比较宽敞的。

车顶上安装了额外的独立空调

右侧后视镜为外摆镜臂，一共安装了三个镜子。其中包含了一个弧面主镜，一个前照地镜和侧面照地镜，副驾驶车门上面没有安装门镜。

一级踏板直接焊在二级踏板下面，踏板采用了全钢制冲压孔防滑设计。

相当标致的分段式车窗设计，车门上面还写着4×4的驱动形式。

打开车门可以发现该车车漆原来是红色的，车门内板做工比较精致。车窗升降把手旋转区域设计成了一块凹陷区域，非常的人性化。除此之外，其余零部件的布置也非常的用心。

座椅采用了可调节的机械减震

驾驶室内部一共设置了三张座椅， 中间的折叠座椅设置在发动机鼓包上面。后方卧铺实际上采用的是双层设计，二层卧铺为旋转形式，不使用的时候立置在驾驶室尾部，使用的时候横放在座椅靠垫的水平位置。

而驾驶室后部车窗采用双窗设计，和MAN F90系列车型上的后窗有些异曲同工之处。

方向盘采用的是奔驰造型的四副式方向盘，中间的LOGO是铁马的标志。铁马的标志特别有意思，直接借鉴了奔驰的三叉标的设计，将下面两个脚设计成上扬的造型。

后面的仪表特别精致，左中右三个表观察的都非常直观。最左侧的是车速表，中间的是转速表，最右边的则是综合仪表，最上面一排是车辆指示灯。该车带有轴间差速器和轮间差速器，这样一来就使得整车的越野能力大有提高。

左侧的拨杆，主要控制前雨刷器。

由于大多数功能按钮集成在左右两边，使得中控台上特别平整只有空调出风口。顶部边缘突出的设计，也大大方便在平台上面放置物品。

工作台下面的启动液加注器

变速箱挡杆，一共有1个倒挡、1个爬坡挡和8个前进挡。

车顶上的独立空调

涡轮增压系统安装在发动机的末端

上世纪80年代的时候引进了采埃孚的机械变速箱和KHD413系列风冷发动机，早期安装华柴道依茨的车型实在是让人血脉喷张。

但后来斯太尔WD615水冷增压发动机发展壮大，大量的重型卡车纷纷实装，受到种种因素的限制，华柴的道依茨风冷发动机渐渐退出了车用舞台。该车搭载的是杭发的WD615发动机 ，令人感觉有些失望，而后来潍柴的发动机也纳入了可选配置。

虽然说KHD风冷柴油机没有实装，但是当年引进的采埃孚ZF5S-111GP变速箱被保留下来，由重庆当地的綦江齿轮厂生产。变速箱采用双H操作形式，带有锁环式惯性同步器。

已经模糊不清的采埃孚铭牌

车身中部的分动箱，夹在了油箱和排气管的中间，所以比较难发现。

车辆的驱动形式为4×4，前后桥均采用了奔驰技术的轮边减速桥。车桥来自重庆大江，该公司和铁马一样隶属于中国兵器装备集团有限公司。

除此之外，该车发动机的生产商之一是河北华北柴油机有限公司，隶属于内蒙一机，也是中国兵器工业集团的公司。说来说去铁马才是真正的“军工品质”，在很多设计方面非常的简单硬核。

该车采用20寸的无孔轮辋，为提高车辆的通过能力，匹配的是16.00R20的米其林轮胎。大尺寸轮胎使得后桥只能安装一个轮胎，但是车辆通过性有非常大的提升。从保养的情况和配置基本可以判断该车应该不是主力作业车，很有可能是一辆后勤保障车。

驾驶室后面安装了一组站立平台，应该是随同上装安装，上装拆卸平台却保留了下来。右侧车架是油箱，左侧是电瓶和储气瓶，油箱和储气瓶采用全钢制结构。

为提高后桥的通过性，刹车分泵全部安装在车桥的顶上。

双层冲压大梁

该车全部采用多片簧悬挂，保证承载能力。

重庆铁马曾经一度在国内各大特种领域受到青睐，整车除了发动机以外，几乎与德国的奔驰NG系列重卡相同。但后来铁马因为种种原因，逐渐消失在市场上，不过重庆铁马还是给国产卡车文化增添了浓墨重彩的一笔。