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重汽斯太尔
载货车车系关注度排名第14名

这款斯太尔9米6后提升桥厢货车还能火吗

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念念不忘,必有回响:中国重汽斯太尔

近年来我国物流行业的高速发展,粗放的大吨位运输方式开始得到了遏制,原来如日中天的斯太尔技术已经不能满足国内用车需求。

原本由重汽一分为三的各大厂商亦开始引进其他的先进技术,目前仅有陕汽仍在生产奥龙车型,但仅仅销往第三世界国家。重汽则引进了技术,推陈出新进一步丰富了自己的产品线。

这款斯太尔9米6后提升桥厢货车还能火吗

2014年,中国重汽再次启用斯太尔品牌之后,利用现有资源打造了斯太尔D7和M5两大系列产品,就品牌影响力和产品力来说,斯太尔现在的口碑远不如当年。

不过,近年来新斯太尔的出镜率有所提升,在渣土运输和快递物流领域经常能见到它的身影。今天,笔者就为您介绍两台较为稀有的车型——斯太尔M5-G 6X2R后气囊提升桥快递箱车。

熟悉的外观,经典的面孔

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新斯太尔车型完全摒弃了曼F2000的驾驶室设计,新的设计中借鉴日产柴UD驾驶室的主体,和东风天龙同根同源;作为厂家来说,这样的设计可以有效降低成本,而对于广大消费者来讲,换汤不换药的外观设计难免有些过于敷衍。

图中这两台气囊提升桥车型前脸在细节处略有不同:

其中一台带有圆通速递logo的斯太尔车标采用了中国重汽的经典形式,让人很容易辨别出这是一台重汽车型;而另一台斯特则使用了新斯太尔的车标,由斯太尔英文字母中的“STR”构成,更加凸显斯太尔的品牌文化,并且该车带有车顶导流罩。

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值得一提的是,虽然其中一台斯太尔停运已久,照地镜和后窗等车身零部件不翼而飞,但是两侧车门上的卡车之家新款车贴仍清晰可见。

底盘配置符合主流用车需求

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首先,在动力方面,两车均搭载MC07曼技术发动机。这款MC07.31-50发动机在曼08原型机的基础上优化设计,采用直列六缸、二级增压,高压共轨结构,最大输出达到310马力,最大扭矩1230N.m。

双增压能提高低转速区的扭矩,使扭矩平台更加宽泛,提升低转速的动力性。发动机排量为6.871L,最大扭矩转速1200-1800rpm,为典型的高转速小排量发动机,适用于良好路面标载高速运输,燃油经济性较好。

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驱动桥采用曼技术的MCY13单级减速桥,加强型冲压焊接桥壳,结构合理,适用于该车高速标载工况;主减速器锥齿轮选用奥利康齿制,传动效率高,噪声低,寿命长。

桥内部增加油滤器,保证齿轮油的洁净度,提高齿轮和轴承的寿命,这几项新技术的采用使后桥维护里程达到10万公里。

令人眼前一亮的四气囊提升桥

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两车最后一轴均采用四气囊提升桥设计,每侧两个,前方两气囊主要起到承重和减震作用,后方两气囊则起到提升作用。

当提升后桥时,提升气囊充气,拉杆上升,带动后桥上升,同时承重气囊排气;同理,两个提升气囊排气,后方承重气囊充气,后桥下降。

相比国内十分流行的6x2双导向九米六车型,后提升桥在空车减低油耗同时,亦能减少轮胎磨损。上图为后桥提升状态,下图为承重气囊充气状态。

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大容量上装叫好不叫座

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对比这两台车,细心的卡友可能会发现,有一台车的上装比较罕见。通过图片不难看出,这台车将大梁周围空缺的部分也纳入到箱体中。

尽可能的做到空间利用率的最大化,侧门一直延伸到车辆最下端,尾门也相应进行了下探。车尾浑然一体,不再像其他普通上装那样,将尾灯分隔开来,也不需要额外加装后保险杠,整体感更强。

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这种上装在目前看来,并不能够完全适应当前的普货运输,由于尾门较低,可能不方便靠台装卸货物,不规则的内部地板也无法让叉车自由穿行,终究它还是一款十分小众的上装。

编后语:

重汽重启斯太尔品牌,依靠老品牌新车型来重新占有市场,面临着巨大压力,不过从实拍车型可以感受到重汽丰富的底盘应用,给客户更加丰富的选择。

后气囊提升桥与6x2双导车型相比,有更大的载重优势和更小的轮胎磨损。凭借着良好的平台优势,期待这款斯太尔M5-G能够在未来有更好的表现。(文/卡家号:直呼我井井)

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中国重汽 斯太尔DM5G重卡 280马力 6X2 9.4米厢式载货车(ZZ5253XXYM56CGE1)

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中国重汽国五9.4米核载:13.995吨
厂商指导价:暂无报价
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中国重汽 斯太尔DM5G重卡 280马力 6X2 9.4米厢式载货车(ZZ5253XXYM56CGE1)
指导价:暂无
类   别:载货车
发动机:中国重汽MC07.28-
变速箱:中国重汽HW13710C
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