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一辆完整的卡车由大量的零件组成，这些零件先整合成部件，各个部件又相互协同工作，发展成卡车的各个系统，进而实现了车辆功能性。
零件间的结合，部件间的结合都少不了各种连接手法的运用，今天我们就来聊一聊车辆制造中使用的各种连接工艺。
焊接是卡车制造中应用最为广泛的连接技术之一，焊接的大量使用得益于焊接技术的全面性，焊接大体上可分为熔焊、压焊、钎焊三大类，细分的焊接方法更是多种多样，不同方法适用于不同的使用环境。
卡车实际生产中常用的有点焊(压焊的一种)、气体保护焊(熔焊的一种)、凸焊(点焊的变种也属于压焊)、激光钎焊(钎焊的一种)等，它们应用的地方各有不同。
①点焊主要用于车厢车顶车门等各个冲压薄板之间的焊接，点焊速度快，加热时间短，不易产生材料变形，所以薄板焊接基本都使用点焊。
其还有自动化程度高，不需要保护气体和焊剂的特点。缺点就是车用点焊设备较贵，且焊钳在一些狭小空间无法夹持工作。
②气体保护焊多用于车桥的制造，利用保护气体压缩电弧使热量集中，熔池小，热影响区域小。
利用惰性气体保护时，焊接合金或较活泼的金属时焊接质量高。气体保护焊还有一项点焊无法相比的优势，不需要焊钳夹持，基本可以做到全位置焊接。
③凸焊是点焊的变种，需在材料上预先加工出凸点，焊接时接触凸点，使电流集中热量集中，可多点同时焊接，实际生产多配合凸点螺母，将螺母焊接在金属板上，装配时直接拧上螺栓，提升装配效率。
④激光钎焊是后发展起来的焊接技术，钎焊不同于其他形式焊接的一点是，焊接时钎料熔化而焊件不熔化，通过钎料熔化填充焊件间的缝隙，冷却后使两者结合。
激光钎焊用激光作为热源加热钎料，焊缝平整度高，平滑无间隙，焊接过程无飞溅。其应用领域与点焊相同主要是各钣金件的连接拼装。
铆接主要在车架上使用，多层复合结构的纵梁上使用尤其多，铆接分为热铆和冷铆，卡车车架大多使用冷铆工艺，较热铆相比不会因为热胀冷缩产生间隙，连接紧密，不易产生松动异响。铆接的优点是成本低，工艺简单，易于检查验收，增加重量较少。
螺栓连接实在是太常见了，从发动机组装到车架组装再到覆盖件的安装，都少不了螺栓连接的身影。
螺栓连接非常稳定，可靠性高于铆接，所以车架连接使用螺栓的数量有增加的趋势。螺栓连接主要有两类普通螺栓和绞制孔用螺栓。
①普通螺栓螺柱和孔之间有空隙，加工精度要求较低，需要安装的配件有定位装置，避免产生位移。
②绞制孔用螺栓，孔和螺栓直径基本一致，采用过盈配合，能承受横向载荷，施加预紧力后牢固稳定，是相当可靠的连接方法。
就是用胶水粘(只不过不是普通的胶水)，常用的有内饰板片和主体结构之间的胶粘，因为基本不受力，所以强度没有问题，且装配简单。
另外还有一种就是结构粘合剂，涂抹在钣金件的结合缝隙内，和焊接，螺栓连接等方式配合，可以起到增大结构强度，增强刚性，减少震动等作用。
另外在部分复合材料间，如碳纤维和塑料结构件之间，结构粘合剂甚至可以取代焊接等传统连接方式，在保持相同强度的基础上，操作方便没有内应力产生，是一种高效的连接方式。
只是目前粘合剂还存在瓶颈，金属间的粘合和异种材料之间的粘合，强度和寿命还很难达到传统焊接,铆接的程度，期待未来在粘合剂方面能有更多的突破和进展。
连接工艺是整车组装的基础，为整车性能的提升起到了至关重要的作用，除了上述几种连接工艺还有无铆钉连接，卡箍连接等多种方式，可谓百花齐放，未来一定会有更好的连接方式出现，期待新技术为卡车带来更好的用户体验。（文/卡车之家特约作者：王谦）
