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无论在哪一个国家或地区，工程建设用卡车都是出镜率最高的卡车。虽说这些车工作起来灰头土脸的，仿佛一位早上没仔细收拾个人卫生就赶着去公司开会的中年大叔，但是这些车杜有一种特殊的气魄，给人一种荷尔蒙上升的感觉。
那笔者就带大家看一下国内外都有哪些为工程建设而生的卡车吧！
自2016年斯堪尼亚发布全新一代卡车系列之后，2017年9月，针对工程建设市场的工程车家族：XT系列。与其说是一个新车型，不如把XT系列看做类似于梅赛德斯-AMG、Audi Sport、宝马M Sport、日产NISMO之类的性能车系。只不过前面这几个都是用来玩乐的车系，而XT是实用与性能两者兼得。
XT系列涵盖了大件牵引车、自卸车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、随车起重机等工程车型，具有包括S系列平地板驾驶室在内的17种驾驶室，以及从280马力直列五缸到730马力V8等多种柴油发动机，钢制重型高位保险杠等。
颜色则采用了与兰博基尼一脉相承的橙色涂装。连XT车标都是橙色勾边设计。笔者觉得，开着这么“Performante”的卡车进出工地，就算灰头土脸也是帅气爆棚。
小百科：Performante是意大利语“性能”（英文为Performance）的意思，多见于兰博基尼高性能跑车上。
斯堪尼亚XT家族，各种车型均有覆盖。
2009年，沃尔沃借FM平台开发了专为恶劣工况而生的工程车型：FMX系列。虽是FM系列的衍生车型，但是用途大不一样。
2014年改款上市后，沃尔沃卡车开始了脑洞大开的挑（宣）战（传），要么让它挂在一台港口起重机的钢缆上，工程师直接站在前面罩上；要么让一只萌萌的小仓鼠“驾驭”在一条堪比死亡之路的矿山道路上；要么让它经过工程师的脑袋；要么把它当做一个四岁小女孩的玩具，漂移涉水撞房子，连车被小女孩玩翻了还保持着不卑不亢的男人本色。
FMX系列具有多种底盘，拥有日间驾驶室、卧铺驾驶室等可供选择。同样有自卸车、混凝土搅拌车、混凝土泵车甚至消防车等车型。如果够大胆，还可以把FM的“环球旅行者XL”高顶双卧驾驶室装上去。在国内，FMX多见于消防车或者专用车上。但是香港特区是个例外，在那里甚至还有FMX的公路载货车。
2018年汉诺威商用车展展示的沃尔沃FMX自卸车，但却是6×4后提升桥规格。
来自浪漫意呆利的依维柯在工程卡车领域也绝不是吃剩下的那个。早在上世纪九十年代就已经有了EuroTrakker系列工程车系，到了21世纪正式命名为TRAKKER。又于2017年推出了基于旗舰车型STRALIS拓展而来的X-WAY系列。
这哥俩除了前脸及车标，基本上都是一样的。但是STRALIS X-WAY是轻量化车型，是在公路车型上加强了适应工程用途的能力，有点像捷豹F-PACE；该车系可以装配所有STRALIS的驾驶室。而TRAKKER则有点像路虎揽胜，出来就是干粗活的。但由于车型平台的原因，驾驶室略微受局限性。
依维柯STRALIS X-WAY合照，全是金色涂装。
自2011年梅赛德斯-奔驰推出全新一代ACTROS之后，又推出了工程建设专门车系：AROCS。
该车系可选择短驾驶室、日间驾驶室、窄体纯平地板驾驶室等多种驾驶室，包括OM473系列16升直列六缸柴油发动机在内的多种发动机，以及多种驱动形式的底盘。涵盖了SLT大件牵引车、自卸车、农业用牵引车在内的多款车型。
2017年末进入国内市场后，开始发力专用车市场。目前已经有相关厂家申报了使用该系列底盘的消防车。
国内某消防车公司使用AROCS底盘改装的消防车。
说完了那么多国外的，再来说说国内的。虽说国内没有这么多元化的工程专用车系，但是国内也有一些实力很不错的工程卡车。
东风天龙系列自2006年开始，一直是国内中高端中型卡车市场的一个硬角色。2015年推出了针对自卸车市场的KC系列。
虽说东风天龙KC就是东风大力神转世投胎换了一个名字，但是也并不意味着它的实力有多弱。再加上东风商用车和沃尔沃是合资关系，拿他当中国版FMX也合适不过。KC可以装配高顶双卧驾驶室以及多种规格的货箱，来满足自卸车市场的不同需求。
自从2016年转变了控股股东之后，上汽红岩就跟打了鸡血一样，销量嗖嗖上涨，增长率突破国内同类品牌。而红岩金刚从2005年问世以来，也成为国内为数不多的工程精品车型。
而现款车型更是吸收了依维柯技术精华，各方面都比原来的金刚强了不少。再有上汽红岩那堪比黄金硬度的底子和那开挂般的安全性，作为中国版的TRAKKER再合适不过了。
上面说的车型都是为了应付更加恶劣的环境而设计出来的硬角色，出生之日就要面对世界上最险峻的工况。也正是有了这些车型，我们的城市才能被建设得更美好。（文/卡车之家特约作者：开卡车的乐迪）
