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标车侧翻会成为自卸车中下一个新宠吗?

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铁牛说车

专注专用车研发应用及市场分析。

【卡车之家 原创】随着长度11米,箱板高度1.5米的一体式侧翻自卸半挂车公告被取消,平板类半挂自卸车带箱运输又被交管部门视为改型,而箱高0.6米的标准型后翻自卸实际载重又太少,所以标车侧翻近期的需求量突增,同时在目前自卸车界的位置也越来越凸显重要。

标车侧翻会成为自卸车中下一个新宠吗?

标车侧翻按现有公告长度一般可分为:13米、12.5米、12米、11.5米、11米、10.5米,最短可以做到10米。宽度只有2.5米和2.55米两种可选,一般选择后者居多,箱板高度只有0.6米。

标车侧翻会成为自卸车中下一个新宠吗?

其实所谓标车侧翻,顾名思义是从标准半挂车的基础上增加了液压油缸举升系统和倾翻附架结构演化而来,如今标载运输的环境下,长度在13米时一般举升缸匹配数量为六条加移位缸一条。

8.5米时一般举升缸为四条加移位缸一条。举升缸一般按缸径分为110#和130#两种,移位缸一般以130#居多。

标车侧翻会成为自卸车中下一个新宠吗?

从外观来看其与标准半挂车高度相似,不同之处在于标车侧翻的承载面距地约1.65米左右,比普通直梁标车的承载面高出约10公分,后尾处比标车多了一条斜拉的移位油缸。箱板样式类似,只是开启方式不同。

标车侧翻会成为自卸车中下一个新宠吗?

标车侧翻按卸货方式不同一般分为左侧翻和右侧翻以及左右一体侧翻这三种,分别应对不同的卸货场景和个人的操作习惯。

左侧翻式,箱板开启样式一般以一侧吊开,另一侧下开为主,举升油缸在倾翻附架中心偏右约2公分,右侧翻则相反。此类结构举升点离支撑点较远,举升时对油缸的损害相对较小。目前市面上一般左侧翻样式的需求居多。

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左右一体式,箱板开启样式一般以两侧全为吊开,举升缸则在倾翻附架的中心,往左侧倾翻时需要提前打开右侧的限位销和左侧的吊开门开关;往右侧倾翻时则需要提前打开左侧的限位销子和右侧的吊开门开关。

此类结构卸货方式灵活,但举升点离支撑点较近,举升时对油缸的损害相对较大,另外操作时需要提前正确打开相应限位开关及箱门锁具,反之卸货时就会有翻车的危险。

标车侧翻会成为自卸车中下一个新宠吗?

同时如果运输路线途中有高度限制要求,那么在定做时就需要提前与厂家及时沟通,目前此车可选的整体高度一般在2.7米到3.1米之间,可按相应高度需求结合公告参数定做,以免后期造成不必要的麻烦。

目前国家大力治超已卓有成效,为营造安全平等的运输环境,各类违规车型正相继被清理出运输市场,相信不久的将来运输主力军肯定还是正规符合要求的标准车辆,而在自卸类车型中,标车侧翻这个曾经因其他超载车辆横行而被忽视的车型,在当下已逐渐成为行业新宠,凭借其自身优势,日后定能在自卸类货物运输中大显身手。(文/卡车之家特约作者:铁牛说车)

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