同样限长限高 为啥欧洲轿运车能装更多?

【卡车之家 原创】商品车运输市场经过全面整治后，现在路上几乎都是规范化的轿运车，虽然车辆是合规了，但因装载而超长、超高的问题仍偶有发生。

目前大多数轿运车是通用型的，可以混装各类商品车，如轿车、SUV、MPV、VAN等，可由于这些车辆大多规格尺寸不一，装载有时难免会出现尴尬的情况：少装一台空间有余，多装一台则超长；SUV装两排又会超高……

所以，如何合理合规并且效益最大化地装载，成了国内商品车运输的最新研究课题。

●  国内轿运车产品装载功能基本完善

以新型的中置轴轿运列车为例，它在欧洲已经是主流的运输车辆类型，具有装车量多、底盘低、转弯半径小（相比全挂车）等特点，在政策的推动下，国内开始广泛使用中置轴轿运车，其设计和制造是吸收了欧洲车辆主要的技术特点。

▲中集中置轴轿运车

我们都知道，中置轴轿运列车分为前后两个部分，主运输车和中置轴挂车。主运输车是在载货车底盘的基础上改装而来的，装车平台跟挂车部分类同，但底盘高度要比后面的中置轴挂车高一些，因此在限高的前提下，主车的垂直装载空间相对较少一点（更容易超高）。

装车平台是新型轿运车的一个技术要点。它采用电控液压系统操纵升降，带有机械锁止机构，通常还配有手动液压系统，在主车发动机出现故障时可使用手动泵进行卸车操作。

▲德国公路上的中置轴轿运车

从功能上看，装车平台的作用是实现装卸车操作、并将整车调整到合规的高度以下。经验丰富的欧洲厂商早已不满足于此，他们在装车平台上加以改良，让装载空间更大限度地利用起来。

●  欧洲厂商改良装车平台 装载量更大

诸如德国Kässbohrer、意大利Rolfo等欧洲知名轿运车厂商，他们的新产品都有以下这些特点：

1.精简化液压系统：让操作更简易，同时也让整个系统更可靠。

▲意大利Rolfo轿运车产品

2.甲板高度升降幅度大：在结构上舍弃了固定式的支柱，而采用可折叠式的立柱，使得上层甲板可以完全降至下层甲板之上，那么在装载车身高度较大的商品车时，比如全顺一类的VAN，可以采用单层装载，而不会导致超高。

3.甲板上有可调整角度的托盘：装载较为低矮的轿车时，在合规的高度下还有很大的空间余量，通过底部的托盘调整角度，可让轿车倾斜放置，充分利用垂直空间的同时，可腾出更多的纵向空间，从而“堆放”更多的商品车。

4.“切除”一部分驾驶室：平头轿运车通常采用低顶驾驶室，并且尽量降低车身高度，以便在驾驶室顶多放置一台车，除此以外，为匹配可调整角度的装车托盘，驾驶室顶后部被“切除”一部分，如同倒角处理。

●  国内中置轴车辆技术仍有待提升

相信在政策和市场的推动下，国内厂商会以欧洲新型产品为参考，不断提升装备技术，帮助物流企业提升效益。不过，目前中置轴车辆在国内正经受不少考验，譬如底盘过低对路况不适应，而调高后又会出现超高的情况……还有就是老生常谈的安全问题了，国内中置轴车辆何时标配电子制动系统及车身稳定系统？（文/黎文豪）