【卡车之家 原创】现在买车除了配置你还会考虑什么因素？舒适性？轻量化？服务？相信在这几个选项中，轻量化是大家最关心的话题。为了尽量降低自重，各大车企都采用铝合金材质的零部件。最近华菱推出了一款铝合金车架的牵引车，据介绍，这款6X4牵引车自重降至7.5吨，是截至目前行业自重最低的车型。
铝合金车架，这国内应该算是首创，根据华菱官方给出的数据，华菱H7车架采用铝合金材质以后，车架自重可以降低约40%的重量。按照目前市场上常规的车架来算，降低40%自重约为300KG左右。
同时配上铝合金车轮、铝合金储气罐、铝合金油箱等等，整车自重低至7.5吨完全没问题（空油状态）。
肯定有不少卡友担心铝合金车架强度是否能达到钢制车架的标准，针对这个问题，华菱官方给出的答案是完全能满足标载运输，不用担心车架强度，并且铝合金车架已经通过了相关检测，完全没问题。
但就我个人而言，华菱在国内采用铝合金车架属于一个创新。虽然铝合金车架在国外商用车，特别是挂车上已经广泛使用，但是国内的运输环境比较复杂，铝合金车架显然是华菱在轻量化道路上的一次尝试，也是开创国内商用车铝合金车架的一个先例。
熟悉华菱的都知道，华菱这些年一直在研发自己的发动机、变速箱、车桥，并且取得了不小的成绩。这款H7牵引车采用的就是华菱自主研发的汉马动力，型号为CM6D28.460 50，最大输出460马力，排量为12L。
华菱自主研发汉马发动机目前已经批量装配在华菱的各个车型上，并且根据用户反馈的情况来看，汉马发动机性能、油耗方面和国内主流发动机并无太大差异。并且H7上装配的这款发动机还配有发动机缸内制动，可以提高车辆安全性能。
同样变速箱也是华菱自主研发的产品，型号为16SOBY2250，16个前进挡，变速箱配有气伺助力，在换挡时手感和轿车相当，有一定的吸入感。变速箱壳体为铝合金材质，在降低自重的同时也能提升散热效果。
后桥采用华菱自主研发的439后桥，速比为3.7，据华菱官方介绍，这款驱动桥采用轻量化设计。和其他供应商同类产品相比，华菱自主研发的这款车桥重量会轻数十公斤，另外车桥采用长换油技术，可以延长保养周期。
LED日间行车灯
电加热电动后视镜
康迈油润滑轮端
其他方面，前桥采用康迈油润滑轮端，保养周期长达50万公里，减少了保养次数，提升出勤率。另外配有电动后视镜、650L双腔油箱、LED日间行车灯，另外还可以选装驻车风暖等等。
整体来看，华菱H7牵引车采用铝合金车架，属于大胆的尝试，并且配上一系列铝合金材质的使用，包括变速箱壳体、储气罐、油箱等等。把自重控制在7.5吨，在行业内绝对算得上是首创，对于这样一款产品，你的看法是什么呢？（文/李国潘 图/张雅静）
