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来卡车之家App● 悬架和车桥：
公路车的越野性能较低，除了通过性和驱动形式外，制约的还有悬架和车桥。双后驱的平衡轴悬挂，使得车桥有一定的摆动幅度，但对于越野来说就有点不够用。有些时候4X2可能会比6X4更好使，这是由于相比之下两轴车的悬挂更灵活，车轮更容易接触路面。
太拖拉标志性的底盘结构
设置更大的悬挂行程就是为了解决这样的难题。轻型车可采用长螺旋弹簧、长减震筒等元件来增大悬挂行程。相比起来重型车使用的板簧就逊色不少，不过兼顾承载性和灵活性是悬挂设定的一个难点。
太拖拉车桥，断开式可摆动半轴
一些越野车辆则在车桥上做文章。太拖拉最具代表性的技术，便是中央脊管车架、断开式摆动半轴的底盘结构。由于桥壳并非一体，中间部位采用了软性连接，两根半轴可以摆动，因此它跟独立悬挂的车辆一样，行驶时两侧车轮不相互干涉，大大提升了越野性能。但太拖拉这样的结构有一定的特殊性，所以缺点也不少，不及结构简单、更可靠的一体桥应用广泛。
● 说在最后：
△说到走泥地，我不是针对谁……
我们在长期的生产和实践过程中发现，不同地域不同气候所形成的地理环境是有很大差异的，单一配置的运输车辆并不能适用于所有环境。譬如卡车中的越野之王——太拖拉，是否就要比其它车辆强悍呢，要我说那可真不一定。（部分图片来源网络；文：黎文豪）
