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九浅一深姿势多 一汽可变喷射速率共轨

【卡车之家 原创】先快后慢,九浅一深的姿势就不必向老司机传授了,这里要说的是今年的国际内燃机展上的一套中国一汽带来的共轨喷射系统,它居然也掌握了先快后慢的套路。

九浅一深姿势多 一汽可变喷射速率共轨

实话说,第一眼看上去是不是以为有12个喷油器? 其实这是一套适用于六缸机的共轨系统。

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一台柴油机上两根轨管什么情况?

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走近细看一下,其实只有6个喷油器,那么这几个是什么东西?根据现场工作人员介绍,这套系统名为可变喷射速率共轨系统,这个连接三根高压油管的东西实际上是一个二位三通电磁阀,它是干啥的?

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涂鸦个草图来看一下,其实两根共轨管都与这六颗喷油器相连接,两根共轨管内的轨压不同,中间经过二位三通电磁阀,也就是说,电磁阀来决定喷油器连接到哪根共轨管。

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喷油器开启前期,低压轨管通过二位三通电磁阀连接喷油器,此时的喷射压力与低压轨管相等,约150Mpa。

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喷射过程中,二位三通电磁阀通电,切换油路,高压轨管通过二位三通电磁阀与喷油器连接,此时喷射压力与高压轨管相等,约250Mpa。

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由于喷油器针阀偶件升程固定不变,共轨管中的压力前段低后段高,会导致喷油器喷油的速率前段慢后段快,类似老司机们那什么的时候的节奏控制,整个喷射速率曲线像一只靴子而不是像一块平整的高地。

通过调节高低压两根共轨管的压力和电磁阀切换时刻,可以灵活标定出多种喷射速率曲线,这样做的好处就是可以满足柴油机不同工况下对射油速率的需求,优化燃烧过程,达到节能减排的目的。

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回想机械泵柴油机时代,柱塞泵的凸轮外形决定柱塞上升速度,间接控制喷射速率,虽然通过改变凸轮外圆曲率可以实现对喷射速率的设定,但是无法及时对喷射速率曲线做出调整。

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五十铃4KH1-TC国三柴油机曾匹配VP44电控VP泵喷射系统,机械式喷油器两级开启,泵端压力的变化通过两级开启喷油器的修正,实现针阀的两段式升程开启,从而将喷射速率限定为前低后高的近似靴形曲线。

看到这里,卡友们是否像笔者一样有同样的疑惑,轨压一定的情况下,电控喷油器两段式开启能不能实现先快后慢,“九浅一深”的喷射速率呢?欢迎各位卡友跟帖探讨。(文/图 李岩)

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