国五没那么轻松 解读轻卡的2种技术路线

【卡车之家 原创】国五排放标准实施的具体时间确定，虽然有过渡期，但市场还是掀起了国五热潮。但国五轻卡比国四的技术升级在哪？

●  轻卡分N1和N2两类 国五技术不同

我国的排放标准是参照欧洲排放标准制定的。车辆的排放标准及检测按轻型车和重型车分类，即按车辆最大总质量不超过3.5T（N1类车）或超过3.5T（N2、N3类车，N3属于重卡）来区分，分别执行轻型汽车GB18352.5或重型汽车GB17691排放标准。其中涉及到轻卡的车型为N1和N2类车型。

目前我国国五技术路线大致有2种，EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕集器）+DOC（微粒催化转换器）技术与电喷发动机+SCR+DOC的技术路线。

根据不同排放标准，不同车型选择不同的技术路线。N1类车选择EGR+DPF+DOC，N2类车搭载SCR+DOC技术路线。

其中N2类车的技术难点相对小些，下面小编就从易到难简单分析下轻卡升级国五的技术难点。

●  N2：SCR系统技术相对成熟 绕不开成本问题

SCR的原理是通过优化喷油和燃烧过程及性能优化标定匹配，尽量在机内控制颗粒PM的产生，实现柴油机比较理想的裸机PM排放，在机外后处理过程，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。

在2种技术路线中，SCR系统相对简单成熟，因为其技术在国四阶段已近趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些。而且SCR对燃油品质不那么敏感，可以回避国内燃油含硫量高的问题。

即使SCR系统技术已经相对成熟，但对于轻卡搭载SCR系统升级国五存在着最大的问题—成本问题。

首先购车成本的提高，SCR系统价格昂贵，一套系统大约在10000元左右。而且SCR系统体积庞大，且需要加尿素储存装置，对于国内轻型卡车4米多的底盘，造成了布置困难，也使车辆损失有效载荷200-300kg。

SCR系统是通过添加车用尿素催化还原的，而车用尿素是消耗品，需要定期添加，百公里尿素消耗量是百公里油耗的5%以上，这就使得用车成本的提高。