换挡操作得心应手 4款多档位变速器解析

【卡车之家 原创】近年来随着经济车速的提高，发动机往低转速大扭矩方向发展，为了保证经济车速，小速比驱动桥开始出现在大家的视野；而原来5-7档变速器已经不适应现在发动机的特性，多档位变速器随之填补了这项空缺。

多档位变速器的结构一般有2段式和3段式的区分，目前国内这两种形式的多档位变速器较多。我们就以法士特12档系列，东风沃尔沃14档，现代岱摩斯12档变速器和重汽最新的12挡变速器来说明。

●  法士特12档 操作略繁琐

我们先来看看国内装车量最大的法士特12档系列变速器。法士特12档变速器由一个6档主箱和一个2档副箱组成，这种形式的变速箱结构相对简单，但由于主箱档位较多，各轴的长度较大，在带负荷的时候变形量也较大，对壳体及轴承的要求较高，变速器的重量也较大。

法士特12档变速器采用单H操作方式，驾驶员操作从1档到12档需要操作档杆12次，劳动强度比较大。

由于法士特12大概系列国内装车量大，卡友们对这种变速器的操作比较习惯。而现代岱摩斯和重汽最新的12档变速器就和这个变速器的操作有着很大的区别，这就需要一段时间的适应才能正确操作了。

●  现代和重汽12档 结构操作都一样

现代创虎重卡刚进入中国市场，该车采用的是现代自产的岱摩斯12档变速器，该变速器在结构与法士特的12档变速器有很大的区别。现代岱摩斯12档变速器也是采用3段式变速箱结构，由一个2档的插分档前副箱、一个3档主箱和一个2档的后副箱组成。采用单H操作，有2个气控预选阀控制前置插分档和后副箱。

从操作上来说，相对需要操纵挡杆的次数会大大减少，部分档位只需要拨动预选阀，再踩下离合器就可以由换挡气缸完成换挡操作，对驾驶员来说也是需要一定时间来适应操作，并且由于结构原因，该变速器如果是手动操作会有一些别扭。

说到这里，就有必要提一下重汽最新的21712系列12挡变速器，该变速器结构和岱摩斯12档一致，操作方式也高度一致，倒、1档共用一跟拨叉轴，在单H手动操作模式下，6-7档的操作需要用很大的力来克服倒档锁弹簧力矩，在整车动力配置不足的情况下，驾驶员的操作感觉就会非常不好，但如果在车辆配置合理的情况下该变速器也没有什么问题。

●  东风14档 操作上需适应

东风沃尔沃的14挡变速器其实就是沃尔沃的VT02214B型变速器，它采用的是3段式变速器结构，由一个2档的插分档前副箱一个4档主箱和一个2档后副箱组成。可能大家一算2x4x2的三段式结构应该是16档才对啊？其实这款变速箱整体结构和3段式16档变速器相同，因为档位速比有重合，所以屏蔽掉了2个档位，就成了14档变速器。该变速器的操作和岱摩斯及重汽12档箱基本相同。

3段式变速箱由于主箱档位少，大大的缩短了整个变速器的长度，能减轻变速箱的重量，同时由于长度的减小，轴的变形量也随之减小，使轴承及壳体的使用寿命延长。操作方面，采用单H操作，由2个气控预选阀分别控制前置插分档和后副箱，驾驶员也需要适应后才能正确操作。

●  两段式三段式 各有优缺点

从上面的介绍可以看出，采用两段式结构的法士特12档变速器在操作上从1档到12档需要操作档杆12次，劳动强度较大，采用三段式结构的岱摩斯、重汽及东风变速器，分别只有6次和7次，在操作上的劳动强度上相对较小，驾驶员的疲劳程度有所缓解。

但法士特12档变速器的操作方法比较简单，在国内重卡上装车量也很大，绝大多数驾驶员对它的操作了如指掌。而三段式的岱摩斯、重汽及东风变速箱，在刚接触的时候容易混淆2个预选阀的操作，驾驶员需要去适应才能正确操作。

另外由于三段式12档变速器的结构原因，倒档和1档需要共用一根拨叉，在6-7档之间来回转换的时候（即作图所示3-4档转换）就需要用很大的力度去克服倒档锁弹簧的力矩，操作感受十分不好。同时，在国内车辆整体动力配置不太理想的情况下，采用三段式12速变速器在复杂道路条件下就有可能会遇到这种情况，对用户的操作体验带来很大的负面影响。

从整车的综合匹配上来说，如果能够保证车辆有足够的动力，在一般情况下用不到低速区的话，该变速箱的单H操作方式将比6x2形式的12挡变速器换挡速度更快、更简单，驾驶员的劳动强度也会大大降低。如果该变速箱是AMT变速箱的状态下，这个就更无关紧要了，毕竟AMT不需要人力来操作换挡。

●  编后语

从以上的对比可以看出，法士特12档变速器采用的6x2结构和沃尔沃14档2x4x2的结构很好的规避了这个操作不爽的问题，但由于主箱档位多，也会有一些相应的问题。世间没有完美的产品，每种产品都或多或少的有一些缺点，如果厂家能提前预知这些缺点，用其他的办法来合理规避这些缺点带来的不佳体验，就显得格外重要了。（文/图 蒋岱）

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