当皮卡已经成为流行 试驾长城风骏5系列

    对于商用车之前接触不多，对于皮卡的关注也是从这两年开始，当富人们不再满足于奔驰宝马之后，玩个性的风潮使大街上出现了很多美国大皮卡，比如福特F150以及丰田坦途，皮卡风潮也开始逐渐兴起。而在几周前，北京路面偶遇长城皮卡，让我对这个自主品牌再次产生了兴趣，于是我来到了保定，对风骏5这款产品进行更深入的了解。

    在近两年中国大城市开始流行的皮卡风潮中，消费者的喜好在开始转移，虽然以大为美的心态仍在，但豪华轿车、豪华SUV已经不能满足于这部分人的胃口，所以那些拖着货厢的皮卡成为了展现个性的工具。而从另一个层面来说，上层消费群体的偏好必然会逐渐向下延伸至普通老百姓，所以皮卡成为家用车说不定就在几年以后，甚至更短。

    记得在几周前，4环路开车的我偶遇一辆白色皮卡，论个头与早前见到的丰田Tacoma相似，不算太大但也绝不小，正当我猜测这是哪个进口品牌的产品时，我已经超到了这辆车的前面，从后视镜中我发现，它来自于长城。就是这样，我的好奇心被勾起，当同事问我要不要试驾长城皮卡的时候，我很果断的答应了。

    在中国，因为政策原因，皮卡还属于商用车，部分地区受到限制，所以推广力度并不大，了解它们的人非常少。而我此行的目的并不在于检验它在商用领域是否合格，首先我对于这些并不擅长，其次风骏5车尾上粘贴的13年销量冠军的贴纸能说明它的实力。我的真正目的，是想去体验一下这款产品，如果那一天政策允许，并且皮卡真的开始在普通老百姓中间流行的时候，它适合购买吗。

    中国人喜欢中庸，所以风骏5这种四平八稳的设计思想应该对路，车头应该是融合了长城家族的所有元素特征，所以第一次见到它，我能联想到腾翼C30，也能联想到哈弗，还能联想到风骏皮卡以往的产品。U型的进气格栅是轿车经常会用到的风格，而大尺寸保险杠也减少了皮卡以往给人的硬朗形象，另外如果你闭上眼睛去思考，这款皮卡和大众最新的Amarok也有些相似。

    中国人还喜欢大车，从个头上来说，皮卡基本上满足了需求，5米左右的长度是S级的尺寸了。另外风骏5采用了双排设计，能够最多乘坐5人，实用性跟轿车无异，加上1.68米长的货厢，连储物都不成问题。此外，货厢外面还设计了绳钩，用来固定货箱内的物品，毕竟长城没有为它设计盖子。

  

  

    在制造工艺上，风骏5跟那些来自大洋彼岸，以SUV身份登记入关的产品差距没有价格上那么明显，的确那些产品有着更漂亮的漆面和钣金工艺，但风骏5在这些方面的表现也能够让人满足，对于其价格来说，它完全合格了。

    拉开车门，车厢内的风格要比我预想的好很多，那些老土、陈旧等形容词和它不配套，尽管材质上以硬塑料为主，但整体的视觉感受并不那么廉价，中控台的设计风格还有些偏可爱风格，圆形线条的应用弱化了皮卡本来的硬朗形象，内饰设计的思路和轿车相同，没有呆板、粗糙的感觉。

    车内部分零件来自于哈弗，比如方向盘和挡把，多功能方向盘让开车时不需要在中控台上乱摸，舒适性和安全性均会因此而提高，只是方向盘风格需要改改了，现在这款有些落后于时代。挡把的位置比之前测试过的哈弗还要偏轿车化，使用起来更加舒服，入挡的感觉很顺畅，只是可能因为新车的原因，挡位还不够清晰。

    人性化方面，风骏5提供了众多的储物盒，还是很注重日常使用的便利性的，另外值得特别说明的是空调系统，效果实在是太好了，风量特别大，冷气非常足。

  

中央扶手分为两层

  

手刹旁边和前面都设计了储物空间

  

方向盘左侧的小格可以放卡片，门板的杯架很实用

  

车门也有很多储物空间

  

杯架很实用，音响下面的储物槽可以加个软垫，另外音响支持USB

    空间上，前后排坐姿整体偏高，所以头部空间不像腿部那样宽敞，但高坐姿也带来了更好的视野，另外座椅的材质非常柔软，这样的好处很明显，能够吸收路面的颠簸，而这样做是因为风骏5采用了非承载式车身，并且为了能够拉货而进行了偏刚硬的调校，舒适性要逊色于家用轿车。此外，后排乘客也需要时时刻刻系紧安全带，来保证自己身体的稳定。

    2.5L柴油增压发动机最大输出功率80kW，最大扭矩则达到了300Nm，采用纵置布局，以后轮驱动为基础，风骏5也提供两驱以及四驱两种车型选择，而此次试驾的是后驱版本。动力方面，柴油涡轮增压发动机低扭很强劲，所以也不用太担心起步熄火的问题，离合器踏板的力度适中，结合点也很清晰，所以即使是新手也容易掌握。不过因为柴油发动机特性的原因，不到4000转/分就已经进入红线区，所以它不善于高速奔跑，干苦力，任劳任怨的干活是它的天性。

    底盘采用了非承载式车身结构，加固的底盘采用变截面高强度框架式结构，且附带后防压梁和加固的中间梁，所以刚度要更加出色。另外为了能够进一步提升承载能力，后悬挂采用了钢板弹簧结构。但是这样一来也会随之而来一些问题，比如在行驶过程中，过减速带就必须非常小心，因为后悬挂几乎没有形变量，无法吸收来自于路面的颠簸，车尾的跳动会比较明显，第二排乘客也会随之跳动，这也就是我为什么在前面说一定要系安全带的原因。

    不过在经过长波路面的时候，坐在风骏5里面的颠簸并不明显，有点像坐船的感觉，忽忽悠悠，但没有恼人的跳动，舒适性还是可以的，至少比面对细碎的震动要舒适的多。

    开风骏5的感觉如何呢，尽管车身很大，但因为方向盘很轻盈，加上高坐姿，所以实际感受是这款车并不笨拙，只要你速度不是太快，它还是很易于操控的，即使是面对连续的弯路，保证好通过速度，轻盈的方向盘不会给你带来麻烦，你只需要双眼紧盯前方就可以了。

●  我的观点：

    从商用的角度来看，风骏5无疑是一款优秀的产品，它已经连续13年获得了皮卡的销量冠军，市场占有率达到30%。那么对于我在文章开头的设想呢，如果真的掀起一股皮卡风潮，那么风骏5合格吗？从驾驶上来说，我觉得问题不大，它力道强劲且驾驶轻松，车身尺寸虽然不小，但并不笨拙。不过从舒适性上来说，目前它还是一款偏向商务的产品，硬邦邦的后悬挂带来了较多的颠簸，舒适性和轿车相比还有点距离。当然改变也很简单，毕竟有哈弗作为先例，对于悬挂的重新调教也并非难事。

    此次的试驾让我对于皮卡这个物种有了初步的认识，将停留在脑海里的形象拉进了现实，作为一种文化，皮卡在渐渐被国内用户所接受，而对于国内的皮卡产品来说，政策其实是最大的阻碍，但从长远来看，倒不妨提前做些准备。

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