安全运输 欧洲三层式轿运车效益最大化

    【卡车之家 原创】在国内的运输环境下，超限超载已经成为了潮流。五花八门的罚款及乱收费让国内的卡车司机群体喘不过气，很多情况下不超载就亏本也是在论坛里早已老生常谈的话题。目前最混乱的一个市场莫过于轿运车团体。在这个市场改型车随处可见，近几年甚至出现了长达20多米的挂车进入市场运营，更为夸张的是一些地方的单车通过接大梁的方式让整车长度可与半挂车媲美，让人不得不感叹这个市场的混乱到了无法无天的地步。

    最近，小编在国外网站找资料图片的时候发现了一组轿运车的图片，比起普通的双层轿运车它们采用了三层的运输形式，使整车的效益得到了有效提高。

    在欧洲，轿运车一般都是采用全挂车的形式来运输，而在国内占绝大多数的半挂车运输到了那边却成为了轿运车中的非主流。全挂车的好处在于货物不足的情况下单车也可以运营。欧洲的全挂式轿运车一般都是采用常见的两层式运输，而图中的这台沃尔沃FL10卡车的挂车经过改装后可以装下三层。即使这样高度也在法律规定范围之内。

    这是欧洲最常见的两层式全挂轿运车，和三层轿运车相比可以很明显的看出车辆装载的数量要少。

    欧洲的全挂轿运车基本上都是采用中置轴的全挂车，这样的挂车能够将降低车身离地间隙，有效增加挂车内的载货空间，让运载三层轿车成为很简单的事情。轿运卡车采用长轴距底盘让车头可以容下两台轿车的长度，平顶的车头也可以让车顶的架子上停下一台小车。

    由于上面两层平台采用了液压举升控制，可以根据实际情况控制各层的高度。前面两张图都是三层挂车运载小型轿车的照片，可别以为它只能拉这些小家伙，碰上大块头它一样能装。例如图中运载的奔驰Viano商务车，由于车身比较高，最下层只放了一台车，让第二层的平台向下倾斜以留出上面的空间，各类乘用车都能找到自己合适的位置放置，相当人性化。

    也许有人会问，如果遇到车身高度比较高的乘用车，那么三层轿运车就不能用了吗？其实这种问题挂车制造商早已经考虑到，图中已经给出了解决的办法，大众开迪这类工具车相当受欢迎，但车身较高，用三层运输的方式肯定就超高了，惟一的解决方法就是将第二层平台完全上升至第三层平台下方，将第一层平台空间最大化，其实就是将三层变为普通的两层挂车，灵活方便，是这种全挂轿运车最大的特点。

    不要以为这种三层轿运车只有国外才有，其实在国内也有厂家生产此类挂车。上图是小编在网上找到的中集2007年的车辆产品手册，其封面就是一台轿运车。画面的后方两层雅阁之间夹了一台爱丽舍，也算是国内三层运输的范例了。不过在路上却从来未见过此车型，看来国内的轿运车市场对此类车的接受程度暂时还不高。

    放眼国内，欧洲的三层轿运车的运输效率简直“微不足道”。目前国内比较主流的轿运车方式是下层一排，上层通过搭板的方法并排2列，轻轻松松运载20台左右小型轿车，比起文中的三层轿运车多拉一倍。最恐怖的就是上下两层均为并排2列的半挂车，这类车在南方的一些比较狭窄的高速公路上让人心惊胆战，由于超宽，后车超车变得困难，而到了晚上，不齐全的超宽警示灯具更是对后车的巨大威胁。

    现在的国内市场推广这类三层轿运车并不现实，全挂车不能上高速的事实就已经将文章中的主角否定了，过小的离地间隙也会让它在相当多的地方吃苦头，最重要的一点混乱的市场让标载运输变得举步维艰，要么亏本，要么超载，这样的选择题摆在许多车主的面前。超载的危害大家心里都清楚，但迫不得已走上这条路，让本来就缺乏约束的市场更加乌烟瘴气。这里也希望在大家的努力下早日走上规范市场的道路，让超载远离。