对于绝大多数的驾车者来说，皮卡或许并不是他们所熟悉的车型，尤其是在我们这片有着奇特规定的地方，这个在全国绝大多数城市都被扣着限行帽子的悲剧产物只能绕着外环兜圈子，就算它们混上了一张可以进城的通行证，也得时刻提心吊胆的被各种各样的袖章和大盖帽们严防死守着，以防关键时刻露了土腥味，丢了伟大城市的风光颜面。
这样说来美国人民其实都是土老帽儿--起码也是泥巴腿出身，要不他们为啥会拼命的爱上这个背后驮着个货斗的玩意呢？是小时候穷惯了非得见着点便宜货就得往兜里揣的遗传基因在作怪？还是家里的冰箱大的非得用斗装货才能塞满？反正小布什是开着皮卡的，比尔盖茨也是开着皮卡，至于那个奥地利出身的施瓦辛格州长开着的H1还不如前面那俩的皮卡，起码人家皮卡还把发动机放车头里，施瓦辛格干脆是在车里搂着发动机开的-- 可H1照样也是有皮卡。
本人翻了自己的家谱，确信没有商周时代远渡白令海峡到那荒夷之地的远戚，自然也就无从谈起爱皮卡的毛病是进口货色了，可喜欢这个斗儿的毛病确实有了许多年。咱自己承认即使有了皮卡也没有那银子去置办后面拖着的艇儿，咱那皮卡也不是V8 的FULLSIZE，虽然我爱它但人民的币对我感情并不深；可无论如何货斗都是敞篷的吧，落后是事实这咱也承认，就像是你穿着今年的潮衣我穿着85年的极品古董，倒退30年我还比你先进5年来着，话说到这儿深深感觉到自己的鲁迅情节甚是厚重，要不怎么越来越感觉自己阿Q呢。
今儿的正事其实不是挤兑美国人民，咱自己还有好多兄弟姐妹们没小康呢凭啥挤兑人家啊；今儿要说的其实是咱们自己带斗的车儿，虽然这斗车上不了长安街-- 半夜三更也不行，穿夜行衣也不行；但斗车的实用还是让很多革命群众不由自主的爱上它，城里不让走咱不进城，反正城外的风光好着呢，再说了毛爷爷当年闹革命的时候不就是农村包围城市么，最终革命胜利了城市还是我们的。
革命群众们虽然犹如孺子牛，一贯的吃苦耐劳任劳任怨，但俯首耕作出来的成果总是要改善自己境况的；想当年吃不到大米吃小米那是生活所迫条件所限，而如今又返回来吃小米杂粮那是养生，虽然活的不能太挑剔但总归条件改善了也得对得起自己。就像这干活的斗儿虽然不能像美国人民那样高水准严要求，咱不求躺在真皮座椅上用8个气囊奢华的包起来，但起码也要跟上时代的脚步装个电动车窗冷暖空调，这眼看着北极的冰都化了南极的川都融了，这节能减排的指标也是印在白纸黑字上了；跳不上这条杠杠甭说想进城，连家门都不让你出去那就当真活活糟蹋这个物件了。
好吧，再说就着实显的贫了，还是来看看今儿要说的俩车吧。
锐骐是郑州日产基于日产皮卡D22车型开发的一款皮卡车，它面市的目的很明确，就是要争取定位在高端D22皮卡 以外的市场份额。锐骐靠着成熟的平台和日产共线生产的品质在上市的几年里保持了良好的势头，市场的销量和占有率一直保持着高速的增长，为了进一步的赢得细分市场，郑日在原有的几款动力配置上又增加了新的发动机系统，以求更好的完善市场供应体系来满足市场的需求。
锐骐汽油商用版：为了降低整车成本，锐骐汽油版的发动机并没有配置日产的那台著名的KA24发动机，一方面来说KA24是整机进口成本较高，另一方面也为了给挂着东风标的锐骐一个差异化的配置方案，所以贴着新晨动力的这台2.4L机器就装进了锐骐的动力舱里。从数据上来说这台机器并不差，虽然最大功率102kw比KA24的110kw要略微小些，但最大扭矩217nm又大于KA24的208nm，而大扭矩显然更适合锐骐皮卡所要面对的境况，更何况这台机器在价格上显然更具有优势，在维护保养上也会更加的经济，更符合锐骐的用户群体需求。
锐骐新柴油皮卡：锐骐装载的ZD30涡轮增压中冷柴油发动机排量为2.953L，最大功率为96KW/3600rpm，最大扭矩为280nm/1600-3200rpm。这台机器曾经装备在日产最著名的大型越野车途乐上，由于它的性能优异而被誉为“小手雷”，这是第一台装在锐骐上的日产柴油机（QT32是日产柴的机器，而日产柴早已经被卖给了瑞典的商用车制造商沃尔沃），它的加入可以让东风日产与郑州日产实现资源共享，从而增大市场销量和占有率，
引擎盖上的进气口不是给发动机进气用的-- 是中冷器的进气口
ZD30柴油机为涡轮增压中冷机器，它的中冷器为上置式，涡轮增压器位于空滤的后方，它把从空滤过来的空气压缩后，经过中冷器的冷却从另外一边的发动机岐管输入发动机，经过中间冷却后的空气温度会降低从而增加进入燃烧室的空气总量，直接使发动机的性能数据得到提升，这其中最重要的就是提升发动机的扭矩。
两款锐骐车的内饰基本一样，同样的仪表盘、同样的中控台、同样的色调甚至同样的收音机；所不同的是商用版的锐骐方向盘是四幅款式的，方向盘上居然还有着日产的LOGO图案，在它的内部装有单气囊；而皮卡版的锐骐方向盘是三幅形状的，这是因为国家并没有要求载货卡车安装气囊，而作为一部载货车，它的成本投入与产出比是相当重要的，所以气囊是能省则省了；如果你认为少了一个气囊就是不安全的话，那么我们的忠告是：遵守交通规则和记好安全带是最重要的。
虽然看起来锐骐的中控台内饰板比较老套，而且做工一般，但是有一点可是非常不错的，就是它的饰板表面采用的是软性塑料，用手按下去的话会有凹陷的感觉，可不是那些廉价的薄塑料板那样一敲梆梆响。
锐骐商用版就如同佐罗，戴着眼罩披着斗篷化化妆就可以骗过把门的看守混进城了。
皮卡版或是商用版锐骐的最大区别就在于驾驶室后面的空间。皮卡版的货箱为敞开式结构，尺寸为1395*1390*430mm，不过按照国家规定可以装载的货物距地面高度应该为3米，而且货物还可以往翻开的货箱尾门后适当延伸，这是皮卡灵活性的最大优势。当然商用版的锐骐也有它的优势，那就是它拥有一个超过2立方的巨大储物空间，这个空间里不但可以放货，其它版本的锐骐型号还有带两个座椅的七座载客型号的，由此可以它的空间多么大；并且这辆车的型号是ZN6493H2Z，也就是说它属于轻型客车范畴，是可以正大光明进城的。
锐骐皮卡老实巴交的不会变身，只好在城外务工做苦力
超过两个整立方尺寸的尾箱，这可是正儿八经的木立方——不是那些小车充数的水立方计算方法！
前后可以互通的隔板，打开后可以只要你胳膊够长可以随意从后面拿东西——你胳膊够长么？
可劲的装吧，别拿SUV的尾箱说事儿，那是没法比的，即使自己加个后盖空间仍然很可观。
从驾乘的舒适性来说，两款锐骐的前排座位舒适性一般，座椅感觉比较薄，缺乏支撑力，长途驾驶中容易产生疲劳感，不过座椅的前后移动和靠背的调节范围都相当大，可以方便的调到合适的坐姿，当然电动调节就不要考虑了，加钱都没有选配。
坐在后排座椅的姿势可以用“蹲”来形容，因为坐垫的高度实在是有点低了，没办法，这本来就是设计用来工作干活的车，只好委屈下自己吧。商用版锐骐的好处是靠背可以略微调节下角度，而且后排的后面还有些空间可以放东西，而皮卡版的锐骐后排是直接顶到尾窗上，没有任何的活动余地。
久违的四驱双档杆又出现在了四驱的锐骐车里。或许有人会说这是偷工减料的行为，把电控四驱改成了手动四驱以降低成本；姑且不去理会这种说辞，不过有一点我想是每个热爱四驱的人都会举双手赞成的，那就是最简单的东西总是最可靠的，同样品质的产品手动四驱的可靠性肯定是最好的，想必这点应该不会存在任何疑义，尤其对于需要常年越野行驶和干粗活出苦力的车辆来说这点更有意义。
不过郑日并没有把自动的轴头离合一起换掉，还是延用了以前的自动离合轴头锁系统。每个开过日产越野车的人应该都熟悉这个4L档位的设定。
皮卡版的锐骐是两驱车型，而白色的商用版锐骐则是四驱车。两者的区别除了四驱系统多了分动箱和前传动轴以外，最大的应该是前桥系统的不同了；四驱锐骐的前桥是上下A臂结构，传动轴从两者之间穿过给前轮提供动力，而2驱车型的前桥则是由上A臂和一个单臂式的下支臂加拉杆组成，很显然这样做的成本会更低，而且只作为转向轮的前轮也并不需要4驱车那样复杂的悬架结构。至于后桥两者都是相同的板簧式结构。
无论两驱还是四驱锐骐，也无论汽油还是柴油型号，它们的最低离地间隙基本都在210mm左右，虽然两驱车和四驱车的接近角、离去角不同，但它们有着近乎相同的通过角，也有着相同的悬架行程，所以只要轮胎有附着力，两者的通过能力是基本一样的。
当然在2驱的主动轮悬空后它的前途也就到此结束，而四驱还是可以继续前进的。由于锐骐的轴距长达2950mm，所以它的通过角度会受到较大影响，尤其重载后会进一步降低；不过请仔细看看上面的路况，难道真的要让满载的车走这样的路？
基于同根而生的两款车行驶起来的感觉差异还是蛮大的。汽油锐骐商用版由于有了一个大大的尾箱在后面，因此行驶起来以后就像个保持平衡的跷跷板一样，每次过颠簸路段或者减速坎你都能明显感觉到那个尾箱的分量在压住后桥钢板所造成的跳动，起步的时候也能明显感觉到它的重量对提速带来的影响，毕竟那是个好几立方容积的大箱子，忽视或者漠视它的存在是不可能的。而皮卡版的锐骐行驶起来则完全没有这种拖沓的感觉，也正因为没有尾箱的配重，它通过减速坎的颠簸需要你提早做好准备。
由于柴油机和汽油机是两种特性截然不同的动力系统，那么它们所搭配的传动系统自然也应该是有着不同的匹配，理论上来说柴油机更需要多档位变速箱来配合它的低转特性，以此来更好发挥它大扭力的优势，不过对于目前的国内来说这样做的成本会过于高昂，所以一般厂家都会通过调整齿比来经济的解决这个问题。经过我们的实测也证明了锐骐两款车的变速箱齿比确实不同。汽油版的锐骐在每分钟1500转多点情况下车速刚刚维持在60km时速，而柴油版的锐骐在每分钟1400转的情况下车速就已经超过60km时速了，虽然这两者的速度差尚不足以体现ZD30柴油机的大扭矩优势，不过考虑到皮卡的载货用途来说也算说的过去。
两种动力系统配置带来了明显不同的驾驶体验，只从起步这点来说就差异巨大；柴油版锐骐的大扭矩可以让你在空载情况下怠速就轻松起步，并且可以在怠速的大扭矩下轻松挂上2档甚至3档，当你遇到红灯踩刹车时，如果你挂在3档上你可以明显感觉到发动机的怠速扭矩仍然可以推着车往前走，到档杆明显发抖转速很低时仍然具有这种力量，不得不感叹下“小手雷”的威名并非浪得。而汽油锐骐的感觉就明显不同了，由于汽油版锐骐还背着个沉重的盖子，所以汽油版与柴油版本来在低速扭矩上的差距就更加的明显，起步时是需要稍微给点油才能顺利完成的，否则熄火就会变的家常便饭，不过只要转速稍微上到每分钟2000转，这台2.4L排量的汽油机就可以轻松应对它的工作了。
总体而言，锐骐是一款追求实用为主的车型，无论皮卡版还是商用版都把这点作为最终诉求，所以在它的身上我们看不到什么引人入胜的光环，也不要期望它会像那些时尚小车那样带给你千奇百怪的惊喜，它所要做的就是扎扎实实干活、勤勤恳恳出力，可靠、耐用、皮实、经济、方便，这才是皮卡的精髓。迫于当前的无奈法规，目前在皮卡上进行适合家用的内饰处理，比如软化内饰和和增加多功能储物盒等方便功能还不是重点，毕竟它现在还以出力干活为主。一旦国家在政策法规上出现皮卡车进城的松动，那么这种实用的车型可以进入家庭消费的范畴后，它的生命力就会被焕发出来，其实不要只看光芒四射的美国市场，光我们周边东南亚市场的皮卡市场占有率都足够说明我们需要进行一场小小的汽车革命了。
