骄傲不见了？近六成卡友表示社会地位低

【卡车之家 原创】“方向盘一转，给个县长都不换。”这是茅盾文学奖作品《平凡的世界》里的一句话。曾几何时，方向盘是骄傲、荣誉的象征。

上世纪七八十年代，卡车司机手握方向盘，走南闯北，风尘仆仆却意气风发。他们运送着紧俏物资，能见识广阔天地，是令人羡慕的“好饭碗”。路人会向他们挥手致意，孩童会追着卡车奔跑，连姑娘们择偶时也多看两眼那身沾着油渍的工装。

而今天，中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》却揭示了一个冰冷现实：57.93%的货车司机坦言“不受尊重、社会地位低”（报告第16页）。方向盘上的骄傲，因何消磨殆尽？

▎经济尊严正在坍塌

尊严，首先建立在稳定、公平的收入基础之上。而如今的货运生态，却在逐步吞噬货车司机的经济信心：

“白菜价”运费，卡友自嘲是“卖命钱”：有94.05%的个体司机与77.48%的受雇司机认为目前的运价偏低（P11）。调查显示货车司机月均收入多集中在5000-8000元（个体经营者占比25.89%，受雇司机占比37.09%，P13）。

值得一提的是，有近八成个体司机，以及53.52%的受雇司机反馈2024年收入有所下降（P14）。虽然这一收入水平在蓝领中属于中等偏上，但近年来收入的“开倒车”以及付出的众多代价，让很多卡友感叹“付出与回报根本不成正比”。

“车轮不停转，口袋不见满”：受雇货车司机中有58.41%月均出车26天以上，34.93%的受雇货车司机每天工作超12小时。更荒诞的是，55.11%的个体司机日均货源等待超5小时——时间就这样在空转中“蒸发”（P8-10）。

“垫资跑货运，时常被拖欠”：75.77%的司机遭遇过拖欠运费（P12）。调查数据显示，反映货主为占用资金无理由拖欠的占比最多，达到54.73%；其次是货物送达后拒不支付运费，占比45.97%；第三是货主因经营困难拖欠运费，占比43.73%，这些乱象让货车司机跑在路上的好心情也被消磨殆尽（P27）。

当辛勤的付出换不来体面回报，经济尊严的基石已然松动。

▎权益保障出现缺失

如果说收入是卡车人“生存的底线”，那制度保障就是他们“体面的天花板”。可惜的是，这个天花板如今正在漏雨。货车司机常沦为规则中的“隐形人”，出现“扯皮”时往往是弱势的一方：

“货是爷，车是孙”：52.76%司机遭遇装卸车超时纠纷，41.41%有过“押车纠纷”（收货人往往把货车当成临时仓库，卖完货才让司机离开），40.57%遭遇过“放空纠纷”（由于货主的原因导致货物未能按时装运或取消装运，从而给承运人造成损失）（P26）。货车司机的时间与尊严，在货主的强势面前连连后退。

“罚款如刀，服务缺失”：55.78%的货车司机痛斥公路“乱收费、乱罚款”；59.40%抱怨“进城限行时间长、区域大”；52.02%面临服务区“停车难、休息难”（P48）。卡车仿佛成了“行走的麻烦”，而非经济血脉的输送者。

“保障悬空，病痛随身”：调查数据显示，七成以上的货车司机患有职业病。在患病司机中，九成以上货车司机因长时间驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不规律等，患有胃病（P17）。

数据显示，有六成左右的货车司机做过体检，但仍有四成的货车司机没有做过体检，在个体司机中，48.55%的没有做过体检。15.08%未参加任何社会保险，“因病致贫”风险如影随形。

保障的缺失，让卡车司机变成“鲜有人撑腰”的独行者。一边是强势的货主、平台，一边是略显乏力的维权渠道和保障体系。结果就是，货车司机像一颗颗螺丝，被卡在齿轮里消磨得无声无息。

▎社会认同也被慢慢剥离

社会认同是“看不见”的尊严。但正是这种无形的看法，正逐渐压垮卡车司机的心理底线，卡车司机贡献巨大，却常被社会忽视：

“劳苦功高 却被刁难”：货车司机承担了全国七成以上货运量，却会在物流园门口因为极小概率的短路起火风险而被要求“严禁使用驻车空调，违者罚款1000元”，要知道夏季驾驶室里的温度可以轻松达到50摄氏度以上。公众只见物流便捷，不见背后风餐露宿的卡友。

“一人坏事 众人受累”：“百吨王”、“三超车”等标签，让合规司机无辜背负骂名。笔者甚至看到有网友气愤地评论道“孩子上下学路上大载车一个接一个，根本看不见管的”。

而受到“百吨王们”的影响，一位来自山西忻州的司机留言，自己因坚持合法运输被“百吨王”排挤出局，客户干脆长期拖欠运费，理由居然是“你拉得比别人少还贵”。这是怎样的一种荒谬逻辑？守法者反而被边缘化，违法者成了“市场赢家”，气得卡友愤怒地问道：“天理何在”？

“驾驶室的孤独”：长年离家、社交隔绝，使司机成为“熟悉的陌生人”。报告显示，70.27%的司机因“工作时间长、休息少”困扰（P22），精神尊严同样被挤压。

当公众只盯着“违规新闻”而不看日常辛苦，当付出被漠视、形象被扭曲，社会地位的下滑便无可避免。

▎还能不能重拾骄傲？

骄傲不是谁给的，是整个行业一起守住的脸面。如今货车司机社会地位低、舆论印象差，不仅有外部制度与认知的问题，也有内部行业形象的伤痕。要让这个职业重新站直腰板，还真得从外部与内部两方面同时发力。

外部方面，要还卡车司机一个公平、体面的营商环境。平台上，要建立透明、合理的交易机制，解决运费难结、货主失信问题；社会舆论上，也应放下偏见，多看见司机群体的辛苦与价值。别让他们疲于奔命，还得承受“不被理解”的标签。

再回看内部，卡车人更要守住自己的底线与职业荣誉，坚持合规运输。因为一个人的违法行为可能会被舆论放大检视，影响所有货运人的形象。当你面临诱惑或灰色地带时真的应该反问自己一句：“这样做，值得吗？可持续吗？”真正的尊重，是行业用合规、专业和责任感赢回来的。

▎结语：

这个让中国运转起来的群体，却在尊严上“卡了壳”。方向盘后的那双眼睛，看遍中国凌晨四点的景色，他们运送着超市里的牛奶、工地上的钢筋、药房中的药品。也许，当一个行业能自我约束，社会能给予应有的尊重，那种被看见、被理解、被认可的价值感，才会回来。如果大家都能让事情回归它原本该有的样子，那事情就好办了。

参考资料：

1、《2025年货车司机从业状况调查报告》 2025-07-11