导流罩里设计卧铺 轻卡新赛道诞生？

【卡车之家 原创】以前聊轻卡，大家最关心的是装多少、跑多快、油耗多少。而现在，卡友们大抵还会再加上一句：能不能躺着休息？

传统轻卡座椅放倒形成的卧铺不仅搭建麻烦，体验也称不上太优秀。而最近，轻卡的驾驶室正悄然经历一场功能性的革命——多家主机厂不约而同地将驾驶室空间改造出独立卧铺，硬是在4米2轻卡上开辟出了高顶、卧铺等令人咋舌的配置。轻卡，正在走上“能跑能睡”的全能路线，一条新的产品赛道已然开辟。

▎导流罩里变卧铺正在流行

总体来说，这个变化可不是“小打小闹”，而是有众多主机厂参与进来。据笔者的不完全统计，已经有江铃汽车、蓝擎汽车、宇通轻卡、庆铃汽车等厂家推出了基于车顶导流罩的独立卧铺。不过细究下来，把导流罩里变成卧铺可以分成两条线路：

最早给笔者留下深刻印象的当属江铃凯运+的云享睡眠舱，外观上其有个巨大的导流罩，甚至前面还延伸出了个“帽檐”。

内部更是“别有洞天”，其设计有一个宽度接近1.5米，长约2米的空间，配合上内部大面积软包，很大程度上告别了传统座椅改造的卧铺，在接缝处会有的异物感、以及支撑缺失。

几乎在同一时期，蓝擎·悦 EHPro则是将驾驶室与传统导流罩空间打通，融合贯通在一起，在顶部布置下一张卧铺，卧铺前端带有绑带护栏，其设计思路可以说与中重卡一脉相承。

最近亮相的庆铃铃坤以及宇通轻卡高端旗舰T6，也均配备了类似卧铺。值得一提的是，由于新能源轻卡没有传统发动机舱的“隆起”限制，其甚至可以做成“平地板”，内部站立高度能达到2米左右，实现了“高顶+平地板+卧铺”的配置，虽然看起来还是台轻卡，里面颇有种“微缩重卡”的既视感。

▎谁把轻卡带到了“高顶时代”？

●  轻卡也开始“跑长途”了

轻卡要自带“移动大床”背后可以说是运输生态的深刻变化。首先，现在的轻卡不再局限于市内配送，随着大电量电动轻卡的出现，以及增程轻卡综合续航的进一步延伸，不仅仅是燃油轻卡，新能源轻卡也能跑起城际运输，能躺着歇脚成了卡友们的刚需。

对于电动轻卡来说，充电等待时间通常在半小时及以上，这段时间恰好可用于休整，“补电即补觉”。

●  年轻卡友更讲究生活品质了

其次，卡友们对舒适性的要求不断提高。七八年前，市场上还没有轻卡配备减震座椅；五年前，有少量轻卡开始配备减震座椅，而这项配置也确实值得拿来大说特说；现在，作为中高端轻卡，配备减震座椅已算得上是稀松平常。再加上轻卡卡友相较于中重卡卡友更为年轻化，能开上“能躺的”，谁还愿意窝在座椅上将就着休息？

●  车厂下场 更值得信赖

其实关注轻卡的朋友或多或少看到过，有许多卡友为了跑长途、为了更好的生活品质，联系改装厂自行改装了车顶卧铺。不少人采用的方案就是在驾驶室顶上开孔，然后再在顶上安装一个后部封闭的“导流罩”，以充当卧铺。

在蓝牌轻卡严查的背景下，原厂设计的卧铺相比车主自行改装卧铺，能更好地规避年审风险，减少不必要的麻烦。

▎实用度比拼 谁的体验更好？

●  阁楼派：顶上加一间 空间大门槛高

不过方案再惊艳，归根到底还是要看够不够实用。“阁楼派”的典型做法，是在原驾驶室顶部开口，然后加装一个扩展舱，也就是“睡眠舱”。其有延长和加宽设计，这有点类似于舰船的“外漂”。

它的优点相当直接：卧铺是真大！以江铃凯运+云享睡眠舱为例，其内部空间可达0.8米高、2米长、1.5米宽，真正实现“能躺直、能翻身、能转身”。

至于代价，首先就是进出的开口较小，身材偏壮的司机上下时要费点力；第二，因为是独立空间，需要引入额外的风扇或是空调；第三，独立舱体结构会比贯通式设计稍重一些，但得益于轻量化材料的运用，其总重量被控制在约75公斤，大家可以作为参考。

●  一体派：空间连通 进出方便更轻巧

而“一体派”的方案则干脆得多：直接把导流罩和驾驶室连成一个整体空间，不过实现起来对导流罩结构强度要求要更高。

其优势也很突出：“上床像走楼梯”，卡友只要一脚踩中控，一拉把手，就可以轻松上去，有的甚至提供了爬梯，“钻洞”感小了不少。还有就是其不需要单独装风扇或空调，重量增加也相对更少。

但空间上的“局限性”也很现实：卧铺尺寸普遍偏小，长度通常在1.7米左右，宽度也仅够一人翻身；并且这类卧铺设计成可翻折式，考虑到不影响向上翻折，两端通常会空出一段，实用长度受到进一步影响。

当然也有主机厂在这条路径上进一步优化，如宇通轻卡最新推出的T6，其车顶卧铺做到了1.9米长、0.88米宽，甚至能够容纳两人侧躺休息。

▎结语：

对卡友而言，原厂卧铺绝非“伪需求”，而是扩大运输半径、降低疲劳感、提升生计效率的刚需投入。而对于主机厂来说，谁能让卡友少点腰疼、谁能让人睡得安稳，谁就能占领用户心智的“高地”。你觉得轻卡车顶设计卧铺这事儿是无奈还是进步呢？一起聊聊吧！