高科技治超被一招破解？77吨只称出一半

在南京江宁横溪街道宁丹路上，一场“现实版的猫鼠游戏”正在上演：面对高科技的电子称重系统，一些大货车却靠着“贴边慢行”这一招，成功规避了原本严密的治超监管。

这不是黑科技对抗黑科技，而是“低技术手段”破解“高科技监管”的现实讽刺。而这种“贴边走”的操作，几乎成了卡车司机圈里“公开的秘密”。

▎“贴边走” 称重只称一半

事情的起因来自热心市民的举报。地点是在南京与马鞍山交界地带的宁丹路附近，一处设在江宁超限监测站南侧约2公里的电子称重抓拍系统原本是为了杜绝超载现象、维护道路与公众安全的利器，但现场的真实情况却让人大跌眼镜。

现场情况反映，不少大货车在距离称重点100多米的地方就纷纷停靠。待前方“时机成熟”，一辆半挂车便启动，以极慢的速度，紧贴着道路右侧围挡缓缓前进。当它驶入称重系统区域下方时，更是停顿了十几秒钟。车辆驶离后，司机才慢慢恢复速度，这就算完成了一次“完美避磅”。

附近村民早已见怪不怪，“这些车都这样走，贴着边，只称一半。有的甚至直接走对向车道，更危险。”而他们所说的“只称一半”，其实暗藏技术漏洞：原来路面下的称重传感器，并未覆盖同向的所有车道，车辆如果贴着边走，就只有一侧车轮压上称重感应带，另一侧压在普通路面，自然“少称一半”。

▎科技治超为何败给“土办法”？

卡友圈里流传着一句话：“现在连走路都得懂科技。”而这场“贴边避磅”的现象，说到底，暴露的是高科技治超系统设计上存在缺陷。

现代治超手段越来越智能化，利用地磅传感器、车牌识别、摄像头与大数据系统构建起一套“看起来滴水不漏”的监管网。但一套系统再先进，如果传感器布设不全面、标准不统一、道路不封闭、技术不更新，最终仍旧抵不过人类的聪明劲。

那辆被抓到贴边避磅的货车，经现场重新称重后发现：核载49吨，实际77.1吨，整整超了28.1吨，超限率高达57.35%。而这种行为，只面临500元行政处罚。可超载带来的运输收益呢？可不止500元。

而这些“土办法”，又何止“贴边走”一种？笔者也联想到了一个亲身经历，在某条对货车限行的道路上，为了躲避抓拍，很多货车采用“首尾相接”的方式驶过抓拍摄像头，前后两车相距甚至不足1.5米。这种极限操作的目的，是让后车的车牌正好被前车的货厢挡住，从而逃避电子眼的抓拍识别。待后车们顺利通过，前车哪怕被抓拍罚款，也由后面的几辆车“分摊”补偿，等于是“牺牲一车、保全多车”。

违法成本太低，逃避收益太高，才是真正的问题根源。

▎扭曲下的生存困境

在外界看来，卡车司机“贴边走”是一种铤而走险的逃避行为；但在运输行业内部，这背后往往是运价低、成本高、规则重压之下的畸形选择。

许多卡友在货主压价、成本上涨、订单竞争激烈的多重挤压下，被逼到边缘，有时候一趟长途拉货下来，刨去各种支出，赚钱很少。在这样的背景下，有人开始选择“多拉一点”，试图用“效率”换“生存”。

但这种行为，说到底不是出路，而是风险——对自身安全、他人生命、道路设施、行业形象，都是沉重的负担。我们不能为违法找借口，但也必须看到：现在的情况也悄悄推动一些人走上灰色地带。

因此，监管不能只是“堵”，也要“疏”。要想根治超载与“避磅”，除了技术升级和处罚强化，还需要优化运价体系、规范货运市场、合理设计监管机制，让守法者有路走、有利可图，违法者寸步难行。

▎结语：

这场“贴边走”的现实剧，刺穿的不只是电子称重抓拍系统的技术盲区，更刺穿了监管的浅层逻辑。监管不是在和卡友们“玩游戏”，不是“你升级设备、我研究走位”，而是真真切切地影响着一个群体的生计和一个行业的生态。

要堵漏洞，就别留下缝；要治超限，就得真较真；要推动守法，就别让守法者吃亏。别让卡友们在制度的缝隙中艰难求生，也别让技术的漏洞成为违法者的庇护伞。真正的公平不是一纸罚单，而是一个有尊严、有秩序、有出路的运输行业。