在货运行业持续低迷的当下,部分从业者将运价低迷归咎于货运平台,甚至提出“关闭所有货运平台即可提升运价”的主张。如果关闭所有货运平台,运费会涨吗?
● 短期有利好
短期来看,如果关闭所有货运平台,运费可能会出现上涨趋势。但长期看,关闭货运平台对运费的影响存在不确定性。
短期来看,货运平台的关闭会使车主失去高效的找货渠道,导致配货时间延长,空驶率增加。为了弥补这些额外成本,车主可能会提高运费报价。
当然,货运平台的透明化使得车主之间的竞争加剧,运费不断被压低。关闭平台后,这种透明化竞争机制消失,部分车主可能会利用信息不对称提高运费。
而货运平台消失后,传统的信息部和中介将重新成为主要的货源渠道。这些中间环节可能会收取一定的差价或回扣,但车主的实际收入未必会减少,甚至可能略有增加。
● 长期利好可能性弱
但其实从长期来看,运价上涨的可能性比较弱。
因为运价低迷的根源,是结构性供需失衡,也就是我们常说的“车多货少”,而非平台本身。即使关闭平台,货源不足的问题依然存在,运费上涨的动力不足。
另一方面,货运平台的关闭会导致运输效率降低,空驶率增加,整体运输成本上升。这些成本最终可能会转嫁到运费上,但这种上涨是有限的。而从国家方面来看,降低物流成本是未来相当长一段时间内需要坚守的政策。
从从业者角度来看,老司机都是靠熟人、靠信息部来找货,而年轻车主已经习惯了通过货运平台接单,关闭平台可能导致部分从业者退出行业,进一步减少运力。然而,这种运力的减少是否足以推高运费仍需观察市场供需关系。
● 影响运费的因素很多
除此之外,还有很多其他因素也会影响运费。即使关闭货运平台,货运行业内部的竞争依然存在。
比如,大型物流企业可能会通过优化运营、降低成本等方式来维持市场份额,而不是简单地提高运费。
电商平台关闭运费险等措施主要影响退货成本,而非直接运费。消费者对运费的敏感度较高,运费的大幅上涨可能会导致市场需求下降。
关税政策、清关政策等宏观经济因素对运费的影响更为直接。例如,美国取消小额免税政策导致跨境物流成本增加,最终可能转嫁为运费上涨。但这种影响持续的时间短,出现的频率低。
● 编后语
货运平台的兴衰史,本质是技术进步推动行业变革的缩影。从1980年代的信息部,到2000年代的物流园,再到如今的数字化平台,信息中介始终是市场不可或缺的组成部分。
关闭货运平台并不能从根本上解决运费低迷的问题,反而可能导致运输效率下降和行业混乱。
当前货运行业正处于转型升级的关键期,唯有尊重市场规律,通过技术创新、政策引导和模式重构,才能实现运价回归合理区间。这需要政府、企业、平台和从业者四方协同,货运行业才能真正走出“低价竞争-运力过剩-运价低迷”的恶性循环,迈向高质量发展新阶段。
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