空车替磅 百吨王想戏弄治超系统终被抓

从2019年底起，全国高速公路全面推行“入口治超”政策，所有货车需在收费站入口称重检测，超载车辆一律禁止驶入。这一政策本是为了遏制“百吨王”横行的乱象，但一些驾驶员利欲熏心，想方设法想“戏弄”治超系统。

跳磅、拖磅、撬磅、顶磅（飞机轮）等，这些都是通过地磅时，一些人常用的手段。不过就有人不满足于这些小伎俩，玩起了更有组织性的“空车替磅”。

▎数据异常到犯罪链条浮出水面

不久前，遵义市公安交通管理局联合省交通运输综合行政执法二支队通过分析高速公路业主单位提供的海量通行数据，运用卡口视频智能分析系统锁定异常车辆轨迹，发现多辆货车存在逃避超限检测的违法行为。

遵义交警情指中心通过卡口视频巡查发现，贵C***88、闽G***98、闽G***39 三辆货车在绥阳收费站附近频繁进出，且每次过磅时都有一辆贵C92号空车紧随其后。当超载货车驶向收费站时，这辆空车会提前过磅，利用系统的时间差将自身重量数据“嫁接”到后续货车上，伪造出“合规”假象。

通过“情指行”一体化机制，警方迅速锁定目标，并在湄潭南服务区将三辆货车拦截。经查，这些车辆实际总重均达75吨，远超四轴货车32吨的限重标准，属于严重超载。查获时，张某共为20台次车辆实施了替磅违法行为，已严重扰乱了相关单位入口治超的正常工作秩序。

而替磅的张某也被以扰乱单位秩序，对其处以行政拘留10日并处罚款。同时，涉案超限货车已由交通运输部门依法予以处罚。

▎地磅上的“花式逃磅” 行业乱象的缩影

在货运行业，围绕地磅的逃避手段层出不穷，跳磅、拖磅、撬磅、顶磅（飞机轮）等，这些耳熟能详的伎俩，几乎是每个货车司机都“心照不宣”的秘密：

跳磅，顾名思义，就是在货车过磅时，通过控制离合器、油门和刹车系统，使车头有抬头的趋势，这样前轮就可以轻轻地从地磅上通过，达到减轻轴重的一种过磅手法；

拖磅则是大货车司机通过急刹车或拉手刹的方式，使车轮抱死拖行地磅，利用受力方向偏移减少称重结果的作弊手段?；

撬磅更为大胆，直接在地磅上用撬棍做手脚，干扰称重结果；

而顶磅（飞机轮）则是给货车额外安装一套车轮，在过磅时将轮子放下分摊重量，逃避超载检测。

这些手段的出现和泛滥，背后折射出货运行业竞争激烈、运价低迷的现状。随着物流市场的发展，货运量的增长并没有带来运价的同步提升，反而因为市场竞争的加剧，运价被不断压低。这时，有些人则在超载上打起主意，超载意味着可以在一次运输中多拉货物，从而在有限的运价中获取更多的收入。而这些违规手段，就成为了他们在超载运输中逃避检查的 “法宝”。

同时，这也暴露出运输企业和货运场所经营者的默许甚至纵容。部分运输企业为了追求利润最大化，对司机的超载行为睁一只眼闭一只眼，甚至在内部默许这种行为的存在。而货运场所经营者，在利益的驱使下，也可能对超载装货的行为不加制止，为超载车辆的产生提供了源头土壤。

▎治超是系统工程 “一超四罚”是关键抓手

要真正解决货运行业的超载问题，让这个行业回归健康有序的发展轨道，严格落实“一超四罚”制度是关键所在。“一超四罚”即对超载车辆、司机、运输企业以及货运场所经营者实施严厉处罚。这一制度的核心在于从源头到末端，对超载行为的各个环节进行全方位的管控和惩处，形成强大的威慑力。

首先，对于超载车辆和司机的处罚，要严格依据相关法律法规，做到发现一起，查处一起，绝不姑息迁就。通过高额的罚款、扣分等措施，让司机们真正意识到超载的严重后果，从思想上摒弃超载的念头。

其次，对运输企业的处罚也不可或缺。运输企业作为货车的管理和运营主体，对司机的行为有着直接的影响。一旦企业所属车辆出现超载情况，要依法对企业进行处罚，包括罚款、停业整顿等措施，倒逼企业加强对车辆和司机的管理，落实主体责任。

再次，对货运场所经营者的监管和处罚同样重要。货运场所是超载车辆产生的源头之一，经营者必须严格遵守相关规定，不得为车辆超标准装载货物。对于违规的货运场所经营者，要依法严厉惩处，切断超载车辆从源头上产生的可能性。

最后，治超工作需要多部门协同作战，形成合力。交通、公安、市场监管等部门要加强信息共享和联合执法，建立健全长效工作机制。通过部门之间的协作，实现对货运行业的全链条监管，让超载行为无处遁形。

▎结语：

超载的手段可以说是层出不穷，执法部门需要更敏锐的数据嗅觉、更紧密的跨部门协作，以及更严厉的法律武器才能遏制。通过严格落实“一超四罚”制度，加大对超载行为的打击力度，从源头上治理超载问题，才能真正还货运行业一片朗朗晴空。