燃料之争拉开序幕 谁将成为最终赢家？

持续攀升的油价与低迷不振的运价形成鲜明对比，对长期主导市场的燃油重卡构成了前所未有的挑战。

在这样的经济压力下，成本效益更高的燃气车逐渐崭露头角，市场份额稳步攀升，引发了重卡燃料领域的激烈竞争。重卡燃料之争拉开序幕，这也必将影响我国重卡货运行业的市场格局。

●  重卡市场 燃气大败燃油车

近日，2024年3月重卡销量数据出炉。（注：本文中重卡均指大于18吨卡车）

从终端销量来看，3月重卡销量7.56万辆，同比下降1%，其中燃气车2.93万辆，占比38.79%，同比增长207.8%，相比去年份额提升26.31个百分点。

整体看来，重卡销量同比去年同期基本平稳，燃气车却不负“金三”旺季的市场所望。

燃气车的火爆从去年开始，山西、宁夏、新疆，一度出现供不应求的“抢车”局面，这一现象和全国整体不温不火的卡车市场形成鲜明对比，同时也毫无疑问地创下了有史以来燃气车重卡销量占比的历史最高记录。

燃气车市场的火爆源于油气差价带来的运营成本变化，这也就必然导致燃气车不断扩张下燃油车越发没了盈利空间，

而且从行业大趋势来判断，燃气车的成本优势在很长一段时间内将依然存在，因此今年燃气重卡持续火热已经是业内公认的事实，而且所影响的区域和物流场景、货运路线都会进一步增大。

●  燃气车之胜非终点 能源之争危机四伏

在重卡市场中，燃气车辆对传统燃油车造成巨大冲击，在当前来看已经是既定事实，然而燃气车会一路长虹继续在长时间内持续增长吗？或许我们需要更长远的来考虑。

先来看一组2022年-2024年第一季度重卡燃料形式市场占比数据。

>>传统燃油车

2022年市场占比为81.67%，占据绝对主力，2023年下降到57.66%，2024年第一季度跌至43.51%。

>>燃气车

2022年市场占比仅为11.23%，2023年迅速上涨到34.75%，2024年第一季度继续上升至45.43%。

>>纯电动

2022年市场占比为6.43%，2023年微势下滑到6.4%，2024年第一季度上升至10.21%。

>>燃料电池

整体占比份额不高，2022年市场占比为0.53%，2023年微势上涨到0.69%，2024年第一季度出现下滑，占比为0.32%，但今年山东推出了氢能源车免过路费的政策，后续这一比例是否上升，目前还有待继续关注。

>>甲醇

2022年市场占比为0.12%，2023年上涨到0.45%，2024年第一季度上升至0.47%。

从上述数据来看，新能源技术的发展已成为行业不可逆转的趋势，并且已被纳入国家层面的规划。

除了政策的特殊支持之外，每一种新能源燃料都有其独特的优势和应用场景，它们的发展势头强劲，未来的市场格局难以预测。

纯电动车在短途和固定路线的运输中展现出高效和环保的特点；燃料电池车则在长途运输中具备续航和快速加注的优势；甲醇车因其能源转换效率和成本效益逐渐受到关注。在这样多元化的能源选择中，每一种技术都有可能成为引领行业变革的火种，逐渐形成燎原之势。

●  能源变革下 谁会成为最终赢家？

在能源变革的浪潮中，卡车市场正在经历深刻的变化，而这些变化将决定谁是未来的赢家。

政策和成本是推动用户换车的两大关键因素。历史上，卡车销量的高峰往往与新政策的实施紧密相连，例如排放标准提升、违规车型整治以及环保政策下的路权调整。新政策的实行通常导致老旧车辆无法正常运营，迫使运输业者更新车队，从而刺激了新车销量的增长。同时，燃气卡车市场的兴起则是成本优势的直接体现，因为降低运营成本能够提高收入，这是市场经济自然规律的体现。

然而，在新能源市场的渗透中，车队和公司用户因其规模和资本优势，更有可能成为能源变革下的最终赢家。他们拥有更强的资金实力，能够承担新能源卡车的高昂购置和运营成本，同时获得更优惠的金融服务和购车条件。通过规模化运营，他们能够实现成本分摊，降低单位成本，并通过先进的物流管理系统提高运营效率。政府对新能源车辆的补贴和税收优惠也往往倾向于规模较大的企业，进一步增强了他们的市场竞争力。

相比之下，我国重卡运输行业中的散户群体虽然庞大，但在金融政策的支持下，他们能够承担的是三五十万的卡车购置费用，面对高达百万的新能源卡车，个体散户司机可能难以承担。这样的成本压力可能导致他们逐渐退出市场，或者被迫寻找新的生存策略。

综合来看，随着能源变革的深入，车队和公司用户凭借其规模和资本优势，更有可能成为变革中的赢家，而个体散户则面临着前所未有的挑战。未来的货运行业可能会因此迎来新的发展格局。