190马力龙V2.0 轻巧经济的港口运输利器

在全球化浪潮中，港口集装箱运输作为连接世界各地的纽带，正面临着前所未有的发展机遇与挑战。在港口集装箱运输这一高强度、高效率的物流场景中，卡友们一直在寻找能够平衡成本与性能的理想牵引车。

为了满足这一领域对运输工具的要求，一汽解放精心打造了龙V2.0牵引车——一款专为港口集装箱运输而生的高效能运输工具。它不仅代表了一汽解放对市场需求的深刻洞察，更是对现代物流运输效率的一次大胆革新。让我们一探究竟，龙V2.0牵引车如何在港口集装箱运输中大显身手。

▎190马力超轻车身 精准定位的港牵车

这款龙V2.0 4×2港口牵引车，其搭载了解放动力CA4DLD-19E6发动机，这是一款4.4升排量的直列四缸柴油机，可输出190马力，并能在1300-1700转/分钟的转速区间中输出720牛米的峰值扭矩。作为一款经典可靠的机型，其继承了奥威系列的优秀品质，具备6万公里的换油周期。

190马力或许并不起眼，但龙V2.0的这一动力配置恰恰满足了港口集装箱运输对动力的精准需求——既不过剩，也不会不足。它能够确保在短途运输中提供稳定而可靠的动力输出，同时保持较低的燃油消耗，这对于追求经济效益最大化的卡友及企业来说，是更加经济实惠的选择。

传动系统与之匹配的是法士特8JS75C手动8档变速箱，其采用超速档设计，速比范围为0.75至7.34。此外，该车还可以选择一汽自主的6档手动变速箱。后桥则采用了青特的大速比后桥，速比达到了夸张的4.875。

整车轮胎均采用了8.25R20规格的玲珑轮胎，考虑到其承载货物并不重，选用一款略小的轮胎也更易于降低自重以及提高经济性。结合我们前面说到的这些参数，其经济车速笔者也在卡车之家的车速计算器里帮大家算了下，是61-80km/h，可以说是完全的精准定位了。

作为港口牵引车，尤其是应对高强度倒空箱等短途运输的场景，轻量化表现也非常重要。该车配备了轻量化后桥、高强度防护等，在众多高强度材料的广泛应用下，降重达220kg以上。实拍车的整备质量仅为4.65吨，更轻的自重使该车表现出良好的经济性优势。

在大梁另一侧，这台车配备的是300升的铝合金油箱，相较于动辄1000升的牵引车油箱来说要小了不小。对于港口集装箱运输而言，车辆不需要进行长距离的跨省运输，而是在港口及其周边地区进行频繁的短途运输作业。在这样的工作模式下，一个容量适中的油箱不仅能够满足日常运输的需求，还能有效降低车辆的自重，提升燃油效率，进而降低运输成本。300升的铝合金油箱，正是基于这样的实际运输场景而精心设计的。

单看这个半高顶的造型，很多卡友可能对驾驶室空间有所疑虑，但其实它驾驶位以及卧铺位的空间都是很有保障的，只不过中央地板突起需要克服一下。来到车内，首先你会注意到这款气囊减震座椅，它是采用了体重自适应调节的方式，体重40到130kg都没有问题，并且其减震行程是±40mm。

龙V2.0的驾驶位采用了环抱式设计，中控台朝向驾驶员倾斜，使得按键都可以触手可及，大大提高了操作的便利性。该车仪表盘采用了四指针设计，并特别将经济转速使用绿底进行了高亮显示，同时该车还设计了原厂手机支架，这些细节都非常人性化。

半高顶的驾驶室配备的毫无疑问是单卧铺，考虑到港口集装箱运输或者短途运输有不少等待的情况，那这款卧铺就能很好完成供卡友们临时休息的使命。中控台这里采用环抱式设计，常用功能都触手可及，像MP3、自动空调都是有的，还有一个原厂的手机支架，很贴心。当然它也有双预警系统，关键时刻也能帮助到卡友们远离危险。

▎编后语：

总体来看，龙V2.0牵引车以其精准的动力匹配和轻量化车身，在港口集装箱等短途运输场景中展现出了很高的价值。它不仅满足了卡友们对高效、经济运输工具的需求，更为他们在激烈的市场竞争中提供了有力的支持。而价格方面，龙V2.0也非常有诚意，据了解在天津区域，其报价约在17万元左右，大家觉得它的性价比表现如何呢？欢迎在下方留言参与讨论！