合肥为何成为违规17.5米大板的“天堂”

【卡车之家 原创】提起17.5米的超长大板车，在不少卡车司机心中首先便自然联想到合肥这座城市。合肥不仅是我国的家电工业重镇，还享有“家电之都”的美誉。其独特的产业特性，使得这里对17.5米大板车始终保持着旺盛的需求。

去年10月25日，卡车之家的编辑团队曾深入合肥，对当地17.5米大板车的运营现状进行了深入的调研和报道。现在，时过境迁，四个多月后我们再次来到合肥，准备探寻这里的用车环境是否迎来了新的变化。

● 调研现象：大板车数量有所减少

>>海尔工业园区

3月6日上午9点左右，卡车之家编辑到达海尔工业园区附近，经过半个小时的观察，发现周围共有11辆大板车出没，其中4辆为满载状态，7辆为空车。同时，在厂区内部，有16辆大板车正在等待装货。

与上次调研相比，这次发现的大板车数量有所减少。上次调研是在上午10点进行，当时记录到23辆大板车在行驶，以及14辆在上货区等待装货，两项数据均高于本次调研。

>>美的、格力工业园区

看完海尔工业园区之后，当日10点左右，卡车之家编辑又在位于不远处的美的、格力工业园区进行了半小时的调研，在这段时间内，观察到的17.5米大板车数量显著高于海尔工业园区。

我们在这两个工业园区附近共出现了47辆17.5米大板车，其中5辆是满载状态，42辆空车，另外有18辆大板车在工业园区内等待装货。

>>岗集收费站

上一次调研就曾有知情卡友爆料，称合肥运输家电的17.5米大板都是通过岗集收费站集中上高速，这次我们也再次驱车来到岗集收费站附近进行观察。

在3月7日下午五点的调查中，编辑在岗集收费站前发现22辆满载大板车正在排队等待上高速。这一数字同样低于上次调研时的57辆，下降幅度达到惊人的61.4%。

●  上户+通行证+保险  三重保障助违规大板畅通

最新的调研数据显示，合肥地区违规17.5米大板车的数量较上次调研有所减少。这种变化可能与之前的报道引发的当地政策调整有关，也可能与家电行业的淡旺季节性波动相关。目前，我们还不能做出明确的结论。

本次调研中，除了观测数量上的变化，我们也在车辆尺寸、车牌属地等方面做了了解。

>>车辆尺寸

先从尺寸上来看，之前我们了解到，合肥这些违规大板的司机手中都有一张车辆放行申请，申请单由电器公司开具，申请装载尺寸为不超过长26米、宽3.75米、高4.8米的车辆给予放行，目前这一规定变化不大。

为了进一步了解车身尺寸变化，在岗集收费站，我们随机测量了两辆安徽牌照大板车的规格。皖A牌照的车挂车长度19.6米，宽度3.75米，货物最高处4.71米；皖C牌照的车挂车长度22米，宽度3.99米，高度4.75米。后者在高速口未能通过，具体原因未明。多数外地17.5米大板车的规格与安徽省内车辆相似，但几乎所有车辆都超高。

>>车牌属地

其次从车牌属地来看，据观察，在合肥当地的17米5大板车中，有70%都是合肥本地车牌，20%为安徽省内其他地市车牌（如皖C、皖N、皖K等），剩下10%为外省车牌（如山东、江苏、河南等），与此前在珠海和长沙的调研相比，这一特点相当明显。

>>存在地方保护政策

另外值得注意的是，在合肥几乎没有17.5米大板车使用临牌，而是全部是黄牌。据一些知情大板车司机介绍，虽然大家用的都是17.5米的板子，但为了上牌，实际都是上的13.75米的户。

在保险方面，当地对这些大板车也存在政策保护，相关单位会为这些车辆投保三方险，保险费用为1200元，保额高达1200万，为车辆提供额外的安全保障。

●  文章小结

合肥地区违规17.5米大板车用于运输家电的问题已经存在多年，并在行业内引起广泛关注。最新的调研结果显示，虽然违规车辆的数量有所下降，但从使用车辆的变化和地方对这类车型的基本态度来看，根本上并没有发生显著变化。

长期以来，对违规大板车的治理一直是行业和监管部门的重点，但实际效果有限。从法律法规和道路监控技术的角度看，治理违规大板车并非难事。关键在于地方部门是否愿意采取行动，这才是决定违规大板车能否有效禁止上路运营的根本因素。