不同行驶场景下如何实现节能驾驶

与燃油车类似，电动车也需要节能驾驶，节能驾驶是一项与人、车、路等相关的复杂系统工程，驾驶员操控车辆的技术水平，是影响车辆能耗的关键环节。

前两期节能驾驶教程，分别讲解了不同驾驶速度下如何实现节能驾驶，以及动能回收操作教程。第三期将讲解：不同工况路况下如何实现节能驾驶。

下道倒短（重点在启停控制）

下道倒短车流量大，红绿灯多，路况复杂，车辆启停比较频繁，起步和加油时应注意缓踩加速踏板，尽量避免加速后马上又制动减速，减速时提前预判路况，多用缓速，避免急刹。尽量避免车辆启停，启停次数越多，电量消耗越大。

减速时优先使用缓速制动减速，拨动缓速器挡杆或波轮调节缓速等级至较高挡位，使车速迅速降低，待车速降至10km/h以下再使用制动踏板踩停，减少制动时的动能损失，增加能量回收率，降低电耗。

比如，看见红绿灯可以比较远的时候就开始拨到高回收等级，让车辆缓慢减速，这样可以避免到了红绿灯跟前紧急制动，尽量控制车辆不停车通过红绿灯。

比如，下坡期望控制车速在60km/h，实际车速大于60km/h时可以根据情况拨动1或2或更高等级让车速控制在60km/h左右。

加速时缓踩油门，重车仪表功率可控制在200kW之内，空车可以控制在100kW之内。

山区使用（重点在电缓控制车速）

电动重卡电缓能量回收功能是指车辆D档行驶时，松开油门踏板后，通过电机进行动能回收的方式达到辅助减速的功能，可降低刹车系统磨损发热，并且有效降低整车能耗。山区多长下坡，为保障制动安全及提高能量回收应多使用电缓实现减速制动。

一般来说，电池温度在25~40℃、变速箱不在最高档位、电池电量低于85%、车辆健康状况良好（无故障）、电池寿命高的时候，车速在25Km/h以上时，回收能达到最大。

需要注意的是，电缓能量回收功能的强弱受车速、电池电量、温度、车辆健康状况、能量回收档位、电池寿命等影响。电缓在电量超过95%的时候不起作用，在某些坡度较大的路段，单靠电缓难以实现制动需求，需要驾驶员结合制动踏板一起使用。

巡航使用（高速工况）

定速巡航功能可以帮助电动汽车保持稳定的行驶速度，避免频繁的加速和减速。定速巡航功能够避免不必要的制动，减少了动能损失。

在下坡时，定速巡航功能可以自动减少电能供应，利用重力和惯性帮助车辆前行，减少电池能量的使用。巡航多用于高速工况及重载下坡工况，需要车辆配备巡航按键，操作面板如下图所示，需要进入巡航时，先按A按键，再按B按键，则按照设定车速进行巡航。

需要进行调速时，银色滚轮B，往前拨动一次（SET+）（需回位），即增加2km/h的车速；按银色滚轮B，往后拨动一次（SET-）（需回位），即减少2km/h的车速。退出巡航时连续按A按键两次会退出巡航，按C按键退出巡航。