今年年初之后，或许是嗅到了快递三轮即将迎来大批量换车的气息，不少品牌开始陆续发布MINI卡车，打着革新最后一公里的旗号，雄心勃勃地要在末端物流配送换车的机遇里攫取一桶金。
其实MINI卡分为单座和双座两个车型，单座主要替代的是快递快末端配送车辆，双座则主要是替代燃油车微面、小卡、微卡等产品。
当时看来，与传统轻卡、微卡相比，MINI卡（单座）“小而灵活”，与低速三四轮车相比更加合规性具有较强的市场竞争力。
然而，随着京C三轮车的投入运营，MINI卡（单座）替代快递三轮车的梦想已经基本被击碎，从近期我们掌握到的市场信息来看，有很多MINI卡生产企业也确实切身感受到了这一危机。
“即便没有京C政策的发布，MINI卡（单座）相比电动三轮来说在快递市场也不具备优势。”某快递公司的相关负责人告诉我们，并算了一笔账。
>>直接成本：单座MINI卡每年多花6200元
购车成本方面，一辆厢式MINI卡（单座）最低需要3.5万多元，使用寿命大约为5年，5年后的残值我们粗略地按照3000元计算，如此一来，平均每天的使用成本大约为17.5元；
一辆电动车的购车成本大概是6千元，使用寿命同样按照5年计算，在此其间更换一次电瓶，大约需要3千元，总计9千元，5年后的残值几乎可以忽略。因此折合到每天的成本大约为4.9元。
使用成本来方面，资料显示，一辆MINI卡（单座）电池容量为10度电，续航120公里，三轮车的电池容量为2度电，续航30公里；
据一线快递人员反映，一辆车一般可以跑一天。因此按照一度电1元、每天30公里的运营里程来算，三轮车每天耗电需要2元，MINI卡（单座）需要2.5元。
保险费用方面，MINI卡（单座）作为营运类机动汽车，交强险和商业险的费用一年大概需要3000元以上，折合到每天的保险费用大约为8.2元；
而三轮车作为摩托车，一年的整体保险费用不超过1500元，折合到每天的保险费用大约是4.1元。
综合上述成本核算，每辆MINI卡（单座）每天的使用成本是17.5+2.5+8.2=28.2元，三轮车则只需要4.9+2+4.1=11元，每天成本相差17.2元，一年下来的成本相差超过6200元。
| 平均每日直接成本对比 | |||
|---|---|---|---|
| 成本项 | MINI卡（单座） | 电动三轮摩托车 | 差值 |
| 车辆折旧（元/天） | 17.5 | 4.9 | 12.6 |
| 用电成本（元/天） | 2.5 | 2 | 0.5 |
| 保险费用（元/天） | 8.2 | 4.1 | 4.1 |
| 总费用（元/天） | 28.2 | 11 | 17.2 |
| 制表：360che.com | |||
然而两者的运输量基本相同，多出的6200元换不回任何额外收益。因此三轮车的成本优势显而易见。
>>间接成本：MINI卡开支项更多
除了以上直接成本之外，在实际使用过程中，MINI卡还会多出一些间接的成本。
| 间接成本对比 | ||
|---|---|---|
| 成本项 | MINI卡（单座） | 电动三轮摩托车 |
| 违法成本 | 风险更高 | 风险更低 |
| 招聘成本 | C证-成本高周期长 | D证-成本低周期短 |
| 驾照12分问题 | 潜在风险更高 | 潜在风险更低 |
| 维修成本 | 需要到汽车维修店处理 | 路边电动车维修店可修 |
| 制表：360che.com | ||
违法成本：虽然同属机动车，但MINI卡属于汽车范畴，实际面临的违章查处的风险，相比于摩托三轮车来说，会高出很多。一些路口摄像头无法对摩托车进行正常拍照，部分交警对于摩托三轮车也会适当放宽。
招聘成本：京C拍照的电动三轮车，需要三轮摩托的D证，北京的驾考费用大约为1000-1800元，大约2天即可拿证；而MINI卡则需要C证，北京的驾考费用大约为3000-5000元。虽然快递公司会要求员工自行“持证上岗”，但这一项差距或多或少会体现在员工收入上。
驾照12分问题：由于MINI卡在实际使用过程中违章查处风险更大，由此还会带来员工驾照扣分达到12分之后的处理问题。无论是通过黄牛“买分”，还是重新招聘员工，都会带来成本上的增加。
维修成本：相比于MINI卡来说，三轮车的结构更加简单、没有驾驶室，因此在使用过程中一般比较“皮实耐用”，即便发生故障，一般维修电动自行车的商家就可以解决，维修费用也相对较低；但MINI卡“麻雀虽小，五脏俱全”，并且发生故障后，大概率需要到汽车维修店处理，费用相对较高。
>>场景适应性：三轮车更加随性
作为快递快运末端配送车辆，一线快递人员需要开着车走街串巷钻胡同，大家知道，北京中心城区有着历史悠久的胡同文化，部分胡同狭窄深邃，对车辆的尺寸要求比较严。
当前市面上使用比较多的三轮车尺寸宽度一般不超1.2米，车高不超1.5米，而单座MINI卡的尺寸和三轮车差不多，装载量也差别不大，但是因为有独立驾驶室，所以在道路灵活性方面MINI卡（单座）的通过性相对会差一些，这便会给快递员配送增加负担。
● MINI卡的春天在哪里？
MINI卡在快递车替代市场的道路走不通，难道就意味着这一车型毫无未来？答案是当然是否定的。
“京C牌照的推广只是把MINI卡单座车型的市场抢占，但其双座产品依然有着不小的市场活力，随着市场发生变化，大部分主机厂也已经将目光聚焦到这一细分市场之中。”卡车之家咨询研究院总监孔令强告诉我们。
根据孔令强的分析，未来MINI卡（双座）的出路主要集中在“”场内”个体自用、地摊经济和商超配送（低载重、路线发散等细分工况）的三个应用场景。
>>“场内”个体自用
在农贸市场、海鲜市场等场景下，个体户通常会用电动三轮车来进行倒短运输，包括从上级市场配送车辆（多为中卡/轻卡等）中卸货并运到自己摊位上、以及将货物从摊位运输到客户车辆上的工作，可以说对于个体商户来说一辆小型载货车辆是必需品。
而对于商户来说，背后没有与快递企业一样具备巨大话语权的“企业联盟”的支持，并且当下合规电动三轮车在“场内”运输场景下承载力稍显不足，难以个体户用车需求。因此MINI卡（双座）的出现恰好可以凭借其高效的运营能力及合规性填补该场景下的市场空白；而作为“一劳永逸”的投资，MINI卡（双座）的高价格劣势也得到了最大限度地减弱。
>>地摊经济
在地摊用车场景中，由于目前很多商户已经在使用轻卡、微卡车型协助摆摊，所以MINI卡（双座）产品可以凭借其相对低廉的购车及用车成本，降低入行门槛，并且通过强大的改装能力，在三四线城市或乡镇区域发挥产品潜力，带动一定的市场销量，
>>部分商超配送
而在商超配送场景中，目前许多个体商户也都自有轻卡/微卡/微客等车型用来进行短途配送业务（进货、送货等），MINI卡（双座）的承载力及灵活性可以满足部分轻载重、发散路货物的用车需求，并且降低了购车及用车成本，因此可以完成“降级替代”具备一定发展潜力，这或许也将成为未来MINI卡快速发展的重要路径。
● 文章小结
